第一步是打破铁路系统垄断，第二步再筹划资产重组计划。近期，随着国企改革顶层方案公布，混合所有制改革被市场各界视为重头戏，在国家发改委的牵头下，铁路、民航等领域将加快推进改革，其中铁路推进混合所有制改革备受瞩目。(9月23日 新华网)

　　民营资本融入铁路建设运营一直颇受争议，随着此次国企改革顶层方案的公布，“铁老大”会如何放权到“人民”中去呢？北京交通大学经济管理学院教授赵坚9月22日在接受《证券日报》记者采访时表示，“推进铁路领域混合所有制改革，首先需要打破铁路系统垄断，进行深刻改革，而后进行重组，成立若干区域性公司，这是推进混合所有制改革的基础。”其实相关的言论在很久之前就频频出现。民营资本融入铁路建设运营，笔者认为原因有三：

　　首先，将铁道部改成中国铁路总公司以后，铁路本身就发生了质的变化。一个国有独资企业最大的特征就是企业全部资产是归国家所有的，自主经营、自负盈亏、独立核算，如果引进了很多的民营企业，盈亏分红、经营方式、区域的划分将是一大难题，如果不实行统一管理，那国有企业就不再算是一个完整的国有企业，就改变了由铁道部变成中国铁路总公司的初衷。

　　其次，如今铁路货物运输的发展趋势稍微有所下滑，主要的原因就是因为之前铁路运输主要是靠运“黑货”，而现在更多的企业选择用清洁节能的能源来供给，这就使铁路运输的发展范围被自己的“优点”圈住了，在这个节骨眼上，如果融入了更多民营企业，那铁路总公司自己的发展情况会非常的不乐观。

　　第三，现今是的铁总是集铁路运输与铁路路网一体化，而引进民营企业就是变向的让铁路“路网分离”。所谓路网分离就是要让铁路的运输企业与铁路路网分离，分开经营。其实在公路体系早就实现了路网分离，公路运输个人或企业在收费公路上交费通行，并且公路产权属于各地公路局或高速公路公司。铁总一直都是国家统一管理，如果引进民资，进而必将开始划分区域性管理。

　　如今，一个有着悠久历史的运输系统，曾经带给我们极大方便的“老大哥”，也为了适应时代的发展要改头换面了。在今年3月份两会期间，铁路总公司总经理盛光祖表示，“条件具备时，铁总会考虑上市，多走市场化道路。”混合所有制改革方面，铁总也有所考虑。关于向社会资本开放的话题，通过投融资体制改革让社会投资能多渠道参与铁路建设，这也将是铁路投资改革的根本性变化。虽然这将会是铁路在发改革方面的一小步，但将是中国民营企业参与国营的一大步，在铁路事业蒸蒸日上的同时是时候该考虑一下接受更多方的投资，然后不断的壮大，不断的完善自己，也给了更多小企业、民营企业发展的机会。这样可以发挥多方的优势，在很大程度上加快铁路事业的发展，对于民众来说，如果引入更多的民营企业，也会产生极大的方便。但也不能用太极端的方法来放权，一定要有所保留，毕竟国有企业就在于他的“国有”二字，放权放到什么程度，该在哪个方面放权，还待深思熟虑。不过可以肯定的是，铁路一定会向好的方面发展，向更贴近人民，服务民生的方面发展。(乔乔)