近日，北京市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人，听取共享自行车投放和管理的意见建议，经研究决定并下发通知，暂停在本市新增投放共享自行车。据最新统计，共享单车企业在北京市投放运营车辆总数已达235万辆。

　　北京并非第一个叫停新增共享单车的城市，根据不完全统计，包括北京在内，已有12个城市叫停了共享单车的新增投放。

　　作为共享经济的产物，共享单车的推出，从一开始便广受欢迎，除了它的时尚、便捷外，更是因为它解决了市民出行“最后一公里”的尴尬。而从资本逻辑来说，共享单车作为一种产品投入，之所以能收获资本的青睐，是因为共享经济模式本身所蕴含的收益价值。

　　由此，共享单车的火爆是可以想见的，只是，它的发展速度或多或少还是有点出乎所有人的想象。在一些城市，几乎在一夜之间，各类款式的共享单车遍布于大街小巷。与此同时带来的问题也是随处可见的。诚如这次北京交通委所直陈的，共享单车在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用，但是过度投放、堆积占道等现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。

　　便利与乱象同时出现，有利和不利交织存在，共享单车没有原罪，根源在于共享单车的管理失范和使用者的行为失范。

　　使用者的行为失范问题，说到底还是一个素养问题。这需要素质教育的提升、政府部门的引导、法律法规的约束。很显然，素质提升带来的行为自觉不是短期内所能实现的，政府引导和法规约束，所指向的则是可操作的公共治理。

　　而管理上的失范，无论是从经营者层面，还是从市场管理层面，都需要公共治理力量的介入。毕竟来说，共享单车不能也不应是资本逻辑下的野蛮生长状态，它必须在公共语境下，实现社会效益和经济效益的平衡。

　　于此而言，直面共享单车出现的问题，必须需要包括政府引导、法规约束等公共治理的介入。而各大城市对共享单车新增的叫停，正是沿着这一逻辑的政府作为，它将以公共之名，从法律规范、社会公益层面，对共享单车进行有序管理，规避本身所存在的积弊，更好地发挥共享单车的优越性。如此，共享单车方能走得更远。

　　有必要提醒的是，针对共享单车的问题，显然不能简单地在“叫停”上做减法，还需要多做加法。比如共享单车的经营方通过技术升级，及时对共享单车违章停放、故障单车进行快速发现和处理；建立合理激励机制，鼓励使用者主动自觉规范使用共享单车；此外，城市经营者也应该从城市基础设施建设方面，为共享单车的健康发展提供必要的条件，为自行车回归城市铺平道路。（作者：高亚洲）