是实现全国高速收费联网，还是继续保护各地高速公路公司的既得利益；是向超期收费的高速路说不，还是用朝三暮四的免费政策敷衍？依我看，解决长假拥堵，破局在于真正依法办事、按市场规律办事。

　　国庆长假期间，最受关注的新闻除了“青岛大虾”，就是高速堵车和屠呦呦老师获诺奖了。

　　先说说个人的堵车经历。为了避开长假高速拥堵，我提前一天离京，又提前两天返京，但还是遭遇了高速公路大堵车。30日离京，当天高速公路并不免费，但我还是在荣乌高速的天津与河北交界收费站、河北与山东交界收费站遭遇拥堵。前者堵了大概有半小时，后者堵了大概有一个小时。5日，提前两天返京，又在京津高速高村收费站遭遇大拥堵，大概有一个半小时。

　　中国科学家获诺奖是不期然的事情，但是，高速堵车则是每逢长假就会出现。这个问题怎么办？

　　从本人这些年来长假开车经验来看，高速堵车属于多重原因叠加。

　　第一，是长假集中出行的刚性需求。长假难得，大家都要外出。或者旅游，或者返乡探亲，这就是刚需。中国长假并非特例，欧美圣诞节也是如此。前两天，新闻报道韩国中秋节高速路也是堵成一锅粥。而我提前一天离京也不行，实际上有同样想法和出行条件的人有很多。

　　第二、高速法定节假日免费政策。这一政策，固然让很多人省了不少过路费，但是，也刺激了更多的车辆出行，并加剧了高速公路的拥堵。

　　第三、高速公路主干道收费站。其实，凡是长假走过高速的人都知道，高速公路一般并不拥堵，除非某段发生了事故，或者有超级慢的大货车压路，最主要的拥堵点往往发生在高速公路主干道上的收费站。离城之时高速路拥堵多发生在出城方向的收费站，而返城之际，进城方向的收费站又多会拥堵。而高速公路不免费的平时，省际收费站往往是主要的堵点。

　　第四、中国汽车保有量增加。同样是长假，5年前，我走荣乌高速的时候，几乎没有什么车，但是，现在路上的车却感觉翻了不止一倍。

　　那么，中国高速公路长假拥堵的问题怎么解决？

　　总结上述几个主要原因，有三个都和政府政策和举措有关。长假固然有习俗的强大因素，但是，在相关节假日放一两天假还是放长假，则是政府层面决定的问题。节假日免费政策也已屡受诟病。至于高速公路的收费站问题，则是行政区域分割而降低社会效率的典型案例，并客观上保护了各地高速公路公司的既得利益。

　　于是，摆在有关决策者面前的，具体的利益权衡是绕不过的问题。是实现全国高速收费联网，还是继续保护目前的各地高速公路公司的既得利益;是向超期收费的高速路说不，还是继续用朝三暮四的免费政策敷衍？

　　这个局怎么解？我的看法就是，真正依法办事，真正按照市场规律办事。各级政府划清与高速公路之间的利益边界，理顺道通，之后的事情，爱咋地咋地，谁也没什么好说的了。(老于)