据初步统计，全国22个省份已取消或宣布取消“O”牌，5个省份将“O”牌变为公安专用或转为普通民用号牌，尚未取消或变更的省份还有4个。但取消O牌车也引起一定争议，比如有市民认为没有明显的标志，公务车滥用更难监督。

　　取消“O”牌车本来是一件好事，但在具体执行的过程中也可能把好经念歪。长期以来，“O”牌车在事实上享有特权，但也不乏滥用特权无视交通法规的现象。取消“O”牌，不仅是广大车主的意愿，更是一种反对特权的表现。甚至可以说，取消“O”牌不仅是取消一个牌照，而是取消种种凌驾于交通法规上的特权。

　　有些地方即便在表面上已取消了“O”牌车，但在实际上仍然变相保留了各种特权：比如明确某些号段给公务车使用，或者一些单位自制特殊号牌，甚至出现交警上岗前的首要任务就是牢记主要领导车牌这样荒唐的事。这哪是取消特权，不过是给特权穿上了另外一套马甲罢了。以往“O”牌车一旦违规使用或发生纠纷，总能引来社会舆论的关注，因为特殊的车牌早已“出卖”了车主的身份。取消了之后反倒滋生了新问题，特权照样不变，用起车来却更加隐蔽，更难以让公众监督，实际效果与当初制度设计的初衷南辕北辙。

　　在我看来，取消某种特定车牌并不是难事，难的是“取消”某些人脑海中的特权思想。对某些官员来说，有权在手，衣食住行都得讲特权，这样仿佛才有些“当官”的感觉。开车出门也是如此，别的车都得遵守法规，我的车却能藐视红灯，要的就是这份人无我有的特殊待遇。因此，哪怕“O”牌取消了，一些人仍想牢牢抓着特权不放，寻找制度的漏洞。更加恶劣的是交警提前记领导车牌这样的举动，换个角度看或许正是因为特权被迎合惯了，官员们才产生了特权依赖症。

　　对公务车既要破特权，又要易监督，说难也难，说不难也不难。为啥不难？只要各部门都拿公务车当普通车辆看待，不享有任何特权，“O”牌不取消也没什么大不了；或者取消了“O”牌，但给公务车加以醒目的标识，利于公众监督也没问题。又为啥说难呢？官场里的特权意识根深蒂固，要破除并不是一朝一夕的事，“O”牌车的肆无忌惮也只是特权意识的冰山一角罢了。（张涨）