要彻底解决特权车问题，要彻底消除特权现象，一定要创造条件让公众起来监督，没有什么力量可以代替这个强大的力量，这种监督本身，就是公民权利意识最好的训练和启蒙，公民意识的成长，其另一面就是特权的萎缩，这才是特权现象消失的最终希望。

　　9月起，吉林、安徽两省分别把悬挂“吉O”和“皖O”号牌的机动车，视为假牌或无牌车辆。至此，在全国各个省区市中，包括河北在内，取消“O”牌的省份已经超过半数。但是特权车牌取消后，公车特权能否得以有效遏制？“隐形”公车将如何监督？公车改革近20个年头，有哪些问题亟待从制度上规范和根治？这仍是公众十分关注和期盼解决的问题。

　　“O”牌车，在老百姓眼里其实就是特权示范车，这种特权的存在，是对公平路权的直接挑战。特权车长期存在，反映出我们社会的某种病态，一是我们对特权的容忍度还很高，这和中国社会进步的大背景极不协调；二是一些人对享受特权不以为耻反以为荣的心态，扭曲了正常的价值标准，把社会公德的底色给涂模糊了，结果是人人都想拥有特权，人人都想体验特权带来的快感。

　　我们常常忧虑社会公德的衰败，其实，当权利平等已经成为普遍的主流价值标准时，追求特权，拥有特权，享受特权，以享受特权为荣，就是最大的道德败坏，就是对道德源头的致命污染。从这个角度说，清理特权车，不仅要特权本身，更要清除特权观念，更要铲除特权意识滋生的土壤。

　　“O”牌车的存在，于法无据，于理不通，是特权的偏好，是设计出来的特权，是对特权的制度性庇护，反对特权，首先就要清理这种有制度支撑的特权。特权车之所以长期存在，关键是背后的一个“权”字，清理特权车，就必须遏制权力本身的利益扩张冲动和可能性。否则，解决了特权车问题，特权仍然会在其他领域其他层面顽强地表现出来。

　　特权意识，说到底，是一种封建等级观念在今天的复活，是把自己视为高民一等的“牧民”者，表面看只是一个车牌问题，其实背后有深刻的思想根源。清除特权意识，最好的办法是行动起来铲除特权现象，尤其是要铲除特权滋生的制度性土壤。不仅如此，铲除了一种特权现象，还要警惕出现新的特权变种和花样。比如撤了特权车牌，一些地方的官员就使用小牌号、特殊号段等新的形式，还有一些地方干脆让所有上路交警把领导车牌号都记在心里，表面上虽然没有特权车，但特权照样畅行无阻。

　　应该看到，“O”牌特权车只是中国社会诸多特权现象的一个缩影，一个符号。其实，中国社会的特权现象很多，我们固然无法在短时间内把所有特权现象清理干净，但对于招摇过市的特权，必须尽快清理干净，给老百姓以信心。遗憾的是，2004年上海开始在全国较早全面取消“O”牌，至今已近10年，这项本该早就推广的改革却在各地动作迟缓，至今还有近一半省份未取消，可见特权构筑起的既得利益力量之大。这告诉我们，铲除特权也需要顶层设计，不能全靠地方官员的道德自觉。如果我们对看得见的特权都没有勇气动刀，都放任其继续招摇于市，这不但是政府公信力的流失，也是对普通老百姓平等权利的不尊重。

　　特权现象的存在，一方面是权力自我约束自我监督不够，另一方面，更是长期社会监督乏力的结果。因此，要彻底解决特权车问题，要彻底消除特权现象，一定要创造条件让公众起来监督，没有什么力量可以代替这个强大的力量。这种监督本身，就是公民权利意识最好的训练和启蒙，公民意识的成长，其另一面就是特权的萎缩，这才是特权现象消失的最终希望。

　　建立在特权之上的超级尊严，它的另一面，是在挤压公众普遍的权利空间。老百姓对时下正在进行的党的群众路线教育实践活动充满了期待，期待之一，就是通过这次严肃的活动，压缩对特权现象的容忍度，“O”牌特权车就是其中之一。那些还没有取消特权车的地方，应该正视和回应公众的期待，不要让全社会失望。(特约评论员 燕子山)