深圳两辆校车18日追尾，所幸没有发生重大伤亡，事故依然令人痛心。近年来国家对校车安全三令五申，但校车事故依然频频发生，症结究竟在哪里？

　　目前交警部门的调查结果尚未出来。肇事校车运营已有8年，去年还曾被一辆宝马车撞过，近期也出过“状况”，曾有家长建议学校换车，但没有得到及时回应。

　　校车事故的发生并不仅仅是校车本身的问题，更多的是法律、资金、监管问题。校车管理，责任也不全在校长。据涉事学校反映，深圳公办学校的学生就近入学，一般不需要接送，运营校车的主要是民办学校，资金大多由学校自行投入，政府投入十分有限，校车安全标准也仅仅是按照交管部门的年检要求。

　　在香港，校车统一由特区政府管理，校车的采购、管理和运营都纳入公共管理；在美国，校车由专业厂商制造，校车安全技术标准较高，校车营运人也需要具有全套的校车检查、检测与维护记录。而在我国内地，虽然已有《校车安全管理条例》，校车的有关标准不断提高，但由于校车安全管理涉及教育、公安、交通等多个部门，至今处于“九龙治水天下旱”的尴尬境地，缺乏明确的责任主体，购置、运营、维护经费不到位，导致校车管理远远落后于国际水平。

　　今年全国两会上有代表提出，确保校车安全的核心有两条：一是加大投入，二是落实责任。就此次事故来看，承载着孩子生命安全的校车，不应是民办学校的“自留地”，政府部门不能当“甩手掌柜”。校车作为“流动的校舍”，应当纳入政府公共服务体系。在那些校车标准低、安全隐患突出的地方，建议政府“停购公车买校车”，千方百计保证校车资金投入和行驶安全。

　　（新华社记者吴俊、冯璐）