“大部制改革已经是板上钉钉，铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了”，一位铁道部内部人士当天告诉本报记者，此消息已在铁道部内部传开，大家都在揣测在这轮改革中自己将何去何从。（2月26日《21世纪经济报道》）

　　按照往年的机构改革步骤，如果铁道部并入交通部的方案提交今年全国两会，并在全国人大会议上获得通过，则随后将进入具体细化操作，相关部委将着手“定职能、定编制、定岗位”，然后根据这一计划指标实行职能部门的撤并、人员的分流调动，全部工作完成将花费少则一两年，多则四五年。但铁道部并入交通部，终归是一件好事。

　　自17届二中全会出台《关于深化行政管理体制改革的意见》后，以“大部门制改革”为主的政府机构调整，一直广受关注。这次国务院机构改革，是五年前机构改革的继续，五年前机构改革叫“大部制改革”，当时改革也遇到种种困难，所以才有“十年为期完成改革”一说。五年前的“大部制改革”，就把改革的利剑指向了铁道部。2008年3月，十一届人大第一次会议上，决定成立新的交通运输部，当时即有建议将铁道部归入新设的部门，以减少机构的重叠设置。但铁道部副部长陆东福解释说，“铁路对中国有着包括国土开发、国防建设、维护国家民族统一的作用；而保留铁道部，则是从国家战略的需要考虑的。”由于阻力太大，铁道部最终未能在五年前被并入交通部。

　　铁道部是刚建国就成立的一个政府部门，这反映了建国之初铁路与铁路建设在国家建设中的巨大作用。但随着国家经济的发展，铁路与公路、水运、航空等部门的联系日趋密切、功能逐渐重叠，统筹规划交通职能部门就成为大势所趋。1970年至1975年间，铁道部就曾经与交通部、邮电部合并成立新的交通部，可见这条思路由来已久。尤其是在今天，铁道部和交通部两大部门许多职能已经基本重合，两套班子各司其职已经无法有效地满足国家经济发展的要求。铁道部这些年固然在高铁建设上取得了巨大的成绩，但铁道部门改革严重滞后，贪腐大行其道，年年春运更是怨声载道，论口碑，“铁老大”或许是国务院各部委里最差的一个。

　　今天，改革的利剑又一次指向铁道部，“铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了”，这算得上是一个迟到的正义。铁道部曾经为祖国的发展立下了汗马功劳，也曾经有功于民族复兴大业，但铁道部已经完成了自己的历史使命，是时候走进历史教科书了。

　　(汪忧草)