近日，武汉一名老板派彭勇驾车送6位农民工返回老家。途中被黄冈市团风县运管所工作人员以“涉嫌非法营运”为由查扣车辆，要求缴纳3000元罚款。(2月5日《武汉晨报》)

　　中国的春运，是“人类历史上最大规模的迁徙”。倒30几趟公交车返家、开摩托回家，都充分暴露了春运运力供给的短缺。

　　求解春运之困，其实并无绝招，唯有增加运力。那么，假如能把各种运力都充分调动起来，最大限度的发挥出可能的运力，无疑有望增加供给，从而疏解春运的供求矛盾。而现实中，除了正规运营的车辆，也同样不乏民间运力，例如在北京暴雨的特殊时期，民间运力其实发挥了相当大的作用。如果在春运期间，对游离于正规运营车辆之外的这些民间运力，也能让其或多或少的发挥些作用，没准更有望解燃眉之急。

　　当然，民间运力中的确存在“黑车”、隐藏着交通安全问题，春运期间，当然也不可对黑车运营网开一面。然而，防范非法营运的可能风险，并不意味着就可以以此为由，随意执法和处罚，更不能把“老板派车送农民工返乡”定性为非法营运。否则，照此处罚逻辑，随便哪辆车，只要除司机之外还有乘客，不管双方是怎样的关系，恐怕都可扣上一顶“非法营运”的帽子。这样的执法，与其说是对非法营运的治理，毋宁说是添乱，甚至根本是以执法之名牟利。

　　“非法营运”当然不能被放纵，但更不能是滥权的伪装，甚至成为公然侵犯公民交通选择权的借口。无论如何，当老板派车送民工，竟然也被扣上了“非法营运”的罪名，比运力不足更“添堵”。（吴江）