中国远洋已成为A股市场名副其实的“亏损王”。1月26日中国远洋发布的公告称：2012年的利润仍大幅度亏损，或被实施退市风险警示。有媒体报道，中国远洋董事长魏家福向决策部门“求救”，以摆脱退市风险。

　　如果魏家福仅仅只是为了避免退市而奔走呼救，那最好别救。资本市场本来就该有进有出，退市、重组、破产倒闭是非常正常的市场行为，如果强行让国家队资金和行政介入来保留这些躯壳，那中国股市的退市制度又会形同虚设。

　　如果继续让大企业不退市、有背景的企业不退市，结果就会像“孙悟空打妖精”，打死的都是没背景的，结果只会加剧资本权贵化。

　　关键是一时半会儿也“救”不活他们。从反映国际干散货市场景气程度的波罗的海干散货综合运价指数（BDI)来看，BDI从2008年5月20日的最高点11793点一直跌到现在的700点左右的历史低位，跌幅超过了94%。而且这个也未必是底部，因为全球经济和中国经济现在还尚未彻底摆脱困境，所以用公共财政资金去补救这个“无底洞”很危险。

　　显然，现在不是拯救的时机，恰恰是国内航运企业、国资管理部门和股市主管部门反思的时候——既然国内的航运企业已经误判了这轮的形势，切勿错上加错。BDI从2008年就已经开始调整，近5年时间国内的航运企业都未做出主动调整，反而在反方向运作，逆势扩张，用“赌徒谬误”的心理去赌，不亏才怪。相比之下，东方海外货柜公司2012年上半年的净利润达到1.167亿美元，马士基集团盈利21亿美金，他们的盈利都是取决于对危机急速的反应。

　　究其原因，央企在危机面前反应迟钝和调整速度缓慢与用人机制有关，央企的一把手都是被组织部门任命过来的“官帽子”，未必是合格的职业经理人。因此，我们建议尽快改革央企一把手的选择机制，选择最有能力、最适合、最优秀的“职业经理人”，避免“外行管内行”。

　　（苏培科 北京 学者)