媒体称铁路系统日前迎来一次全员加薪，员工月薪薪酬上涨幅度从360元~490元不等。接近铁道部的人士称，此次调薪旨在化解内部矛盾，一线员工收入过低在铁路内部积怨已深，段长和工人的收入差距逾10倍较普遍。(新华网)

　　企业薪资调整是内部事务,但铁路作为一家特大型国企，民众有权关注它的加薪举动是否合理。民众担心的是，这次铁路全员加薪增加的数百亿元人工费用，是否会分摊到未来的票价调整中，是否会成为铁路债台高筑的巨大窟窿，最终由全体纳税人来埋单？

　　其实就这次铁路全员加薪而言，首先要厘清几个核心命题。一是铁路基层员工的收入标准与当地居民平均收入相比孰高孰低。二是能否对铁路干部过高收入降薪。三是铁路部门150万员工的庞大队伍能否精减。

　　国企动辄以成本增加来要求所提供的公共产品涨价，否则就索要政府财政补贴。国企经营所获得的利润基本归己所有，一旦出现亏损，不是从提升竞争力、消除成本泡沫入手，而是将一堆债务留给社会。

　　平心而论，铁道部近年来相对某些傲慢气息十足的垄断国企来说，至少体现了改革的诚意。但对于关系到国家运输动脉，为数以亿计乘客提供出行服务的铁路系统来说，外围的小打小闹显然已难以满足时代的发展需求。（毕舸）