又近一年春运时，“站票站价”的民间呼声再起。据网络调查，近八成网友支持“站票半价”。（1月14日《河南商报》）

　　“站票站价”的呼声，都快成了新闻四季歌的一部分。今年双方依然各执一词。支持者是从公平交易的角度，以《消费者权益保护法》、《合同法》等为依据，质问为何站票和座票不同服务同等价格？反对者则是从管理便利的角度，认为如果站票半价想买座票就困难了，而买站票也不一定没有座位，另外地铁、公交等是否也该“站票站价”？

　　在我看来，一是并不会有太多人图便宜买站票，反倒经常是长途卧铺一票难求；二是自从2007年实行铁路列车硬座席位复用以来，无座旅客始终无座的几率大大增加，尤其是春运期间；三是火车跑的多是长途，和地铁、公交没太大可比性，而既然座票或卧铺票可以补足差价，那么站票换座票也可补足差价，这会增加管理成本，但更能实现公平。

　　所以，“站票站价”不妨一试，为保险起见可先选试点线路，最起码，八成网友的呼声值得铁道部认真倾听、仔细论证，而铁道部前新闻发言人王勇平“不利于分散客流”的回应太过粗略。问题是，道理显而易见，民众也呼吁多年，“铁老大”就是视而不见、听而不闻，怎么办？要改变懒政作风，消除部门利益，还可依靠相关法规约束，但目前的制度又太滞后。

　　一是1997年颁布的《铁路客运运价规则》，其中第十三条提到旅客票价包括两部分，客票分为硬座和软座客票票价，附加票票价分为加快、卧铺、空调票票价，根本没提站票的事，而是直接将其等同于座票出售。规则的滞后使得站票定价无据可依，给了铁道部太大的自由裁量权。当然，部门主导立法，也肯定会导致其自身利益的“法制化”。

　　二是按照2001年公布的《国家计委关于公布价格听证目录的通知》，有关铁路旅客票价的内容为“铁路旅客运输基准票价率（软席除外）”，这成了铁道部拒绝听证的“护身符”，站票、动车和高铁的票价都拒绝听证。十年前这个规定或许还有些合理之处，当时还是绿皮车和普快的天下，可如今，动车、高铁已全面领跑，民众维权意识日渐高涨，再不听证于情于理都说不通。正如论者所说，铁路不断提速，价格听证不能原地踏步。

　　“站票站价”的呼吁长期无解的背后，是铁路客运定价机制的滞后，是铁路部门工作作风的骄横，是部门利益对社会进步的阻碍。只有将铁老大的每个关节都纳入法规的约束下，改革铁路客运机制，修改价格听证目录，“站票站价”的公平才更易实现。（韩青）