闯黄灯的充分争议，等于预先给公众上了一次交通信号灯的知识普及课，公安部也等于补上了专家意见和公共讨论这一课。

　　很少有新规引发如此多争议。这些天来，围绕着“闯黄灯罚款”新规，专家大众与公安部通过网络的隔空对话和角力从未停止。法律专家直指新规违反了上位法，交通行业专家称低速车辆也很可能越线闯黄灯，也有专家提出可以增加“绿闪”；大众则更多通过网络吐槽，或称处罚“抢黄灯”有违物理惯性定律；而以“绿闪”来防止抢黄灯的“合理”推论，是可以直接取消黄灯，而既然只留红绿灯，红灯干脆也可省去，只留绿灯即可。

　　角力的另一方，公安部这次对公众及专家的看法，展现出了难得的互动耐心。当开始坚持要求落实新交规，维护法律统一性时，还保持着闭门造“法”，甚至将“错”就“错”；之后又宣称，将出台“闯黄灯”处罚条款实施细则，则已经是听取了专家意见的结果；继而解释称，见黄灯只要停住就不罚，这可以理解为针对实施困难的调整。现在，在持续的争论中，公安部终于发出了最新通知，对违反黄灯信号者以教育警示为主，暂不处罚，将继续论证并细化有关规定。

　　这一结果表明了舆论的力量，也表明了决策部门在顺应民意方面的进步。

　　无可否认，此次闯黄灯罚则的突然实施，让很多人猝不及防。强调交通信号灯的严肃性，从严执法，出发点本无可厚非。如果不是习惯性地闭门造“法”， 注意听取专家论证并引进公共讨论，争议本可避免；条件不成熟而仓促出新，自身陷入被动也就在所难免。但是，不讳疾忌医，而是亡羊补牢，充分听取专家和大众的意见，并适时加以调整，利于争议的有效解决。这次，暂停处罚，继续论证并细化有关规定的决定，尽管来得晚了点，但也确是目前被动状况下的最佳决策。

　　错而能改，善莫大焉。往好处说，这次关于闯黄灯的充分争议，等于预先给公众上了一次交通法规尤其是交通信号灯的知识普及课；而公安部也等于补上了专家意见和公共讨论这一课，由于较大限度地获取了民意，相信只要保持争议中的虚心态度，新法规的合理性和可行性，以及交通信号灯等硬件条件的改善都值得期待。

　　公众自然有理由欢呼自己这一回合的胜利。但是，也需要清醒地认识到，新规对信号灯严肃性的强调，有助于公众良好驾车习惯和遵守交规的公共精神的形成。如果公众只是陶醉于争取来的开车的率性自由，如果罔视黄灯的积习不改变，如果这次暂时搁置的“闯黄灯”新规，不能在公众心里亮起交通安全警示的“黄灯”，最后吃亏的还是公众自己。