《机动车运行安全技术条件》新国标9月1日起实施，时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。驾驶者要在上牌照、考驾照、买保险等手续办完后才可以合法骑车上路。

　　电动车新国标引发舆论关注。河南省交警总队向本报记者表示，“这不是一时半会能解决的事”，暂时不会限电动车。这让河南的上千万电动车车主松了口气。河南省交警总队对新国标客观冷静的态度值得赞赏，体现出对省情市情的充分尊重。事实上，审视这一新国标，还有很多问题。

　　将时速在20公里以上的电动车列为机动车管理，这有助于保障交通安全，政策的善意值得肯定，但前提是，要保证政策的必要性、公正性、民主性和可行性。

　　电动车新国标是个大动作，但真的有必要吗？有不少市民对电动车违章很反感，但只是感性认识，论证必要性，还需要数据支撑。比如，万车死亡率，以深圳为例，这几年约为0.3人/万辆，而同期的自行车、摩托车、公交车、机动车分别为0.5、2.54、0.6和3.3，都高于电动车。如果说交通安全至上，那将所有机动车限速不是更安全吗？

　　公正的政策，要保障公民的合法权益，在此基础上再谈如何增进公共利益，如果有人为公共利益做出牺牲，那社会或政府就应该给予其合理补偿。车主在买车时并没相应的限制规定，新规出炉，意味着车主要付出额外成本，可“法不溯既往”，不应让车主为政策变动埋单，而应由政府承担责任，减免考驾照所需费用、必要时由政府回购等。

　　有人可能会说，那成本也太高了吧？可是，让上亿车主埋单成本就不高了吗？政策制定之初为何没有充分考虑到？这就牵扯到公正的前提了，那就是民主——在制定政策时需听取各利益群体的意见，并为增进公共利益达成妥协。如果新国标不是“闭门造车”，不应该只有一个孤零零的国标，还应有配套的权益补偿措施。

　　最后看可行性。标准定得再高，如果落不到实处，就是一纸空文。试问，对于没有表盘的电动车，车主怎么得知其设计时速？如何防止改装电动车？不符合条件的电动车上路会如何处罚？新国标有无过渡期，有的话是多久？是从源头管理限制厂家成本更低，还是直接对上亿车主实施新政好？诸如此类的问题不明确，新规就很难落地。

　　2009年12月，国标委曾发布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等四项国标，后因反对激烈暂缓执行。我不知道，9月1日开始实施的电动车新国标，是否充分考虑到反对者的理由，考虑到政策的公正、民主、可行和必要，如果没有，仍希望其暂缓执行，先进行公开透明的讨论再说。尽管这意味着又是一场折腾，但总好过更大的折腾。（韩青）