6月16日，北京市首批试点的2000辆公共自行车分别在东城、朝阳两区投入使用。租车1小时内免费，之后每小时收费1元，每日累计收费不超过10元，连续租用不超过3日。目前，由于初期运营阶段车辆投入有限，租车办卡者需持有北京市二代居民身份证。

　　公共自行车租用限北京户口，凸显双重傲慢。其一，是借北京户口说事。诚然，在户口福利时代，北京户口的含金量挺高的，但现在竟然把公共自行车租用也包含在内，这不是傲慢是什么？其二，其他地方都有成熟的公共自行车管理制度，为何北京不向他们学习，借鉴他们的做法？即便是笔者所在的小城，也早已使用公共自行车，但从未听过有当地人外地人之分。为何北京就无法信任外地人？公共自行车租用限北京户口嘲弄了“公共”，如果一定要有北京户口才能使用，那就取消“公共”两字吧。 （前溪 教师）

　　因为工作关系，我经常到不同的城市出差。当听说北京有了公共自行车后，不由一阵窃喜，今后再去北京，可以骑着廉价的公共自行车在八大胡同、东交民巷这些向往已久的地方自由穿梭了。没想到，想骑上北京的公共自行车没那么简单，人家现在只针对京籍，还要办理一卡通，这无疑给公共自行车减了分。希望北京市的公共自行车服务系统能够再包容一些，简化租车手续，更别设置什么户口门槛。这样公共自行车的轮子才能更加灵活地转动，一个城市的包容和开放才会得到更好的体现。 （于静 市民）

　　作为在京外地人，我的个税完税证明的背面有这样一段话：税款的40％由北京市财政统筹安排使用，主要用于教育、科学、卫生、公共交通、社会保障等公共支出。可如今，我们这些支付了公共交通费用的“外地人”，却无权享受北京的“公共交通”。记得英国法学家梅因曾经说过：“所有进步社会的运动到此为止，是一个身份到契约的运动。”事实证明，越是落后的法规政策，人的身份越凸显重要。如此以出身来论公共交通，那些像我一样热爱北京的“外地人”，是否也会像我一样发出这样的疑问：北京只是“北京户口”的北京吗？ （马广志 编辑）