交通运输部发布消息称，正认真研究重大节假日收费公路免收通行费有关问题，按程序报批后争取尽快实施。此外，部门还将研究取消一级公路和经营性二级公路收费的可行性、时机和保障措施，加快修订《收费公路管理条例》。（4月18日《京华时报》）

　　在中国，“开车上路，见站交费”是一件再正常不过的事。想要自驾出门，油费自然不能少。一路上的收费站也得考虑在内，数清楚了才敢踏实上路。不是老百姓囊中羞涩，实在是路费太贵，必须精打细算。就拿开房车的来说，说上路就上路的洒脱人人羡慕，可谁都知道能撑起这种洒脱的首先得是钱。都说汽车是消耗品，买车贵，可养车、开车却更贵。

　　国内某教授曾将他的美国驾车经历发于微博：“从美国中部城市芝加哥出发，开车经伊、威、爱三州绕道回到原地，行程1600公里，共被收了5次费，一共是3.1美元，合人民币20块4毛。从芝加哥自驾游到纽约，然后回来，往返五个州，行程3520公里，共被收了约10次费，总计32美元，合人民币204块8毛。”

　　如此看来，美国的公路收费无论从站点距离还是收费标准上来说，都比我们慷慨得多。当然，这种慷慨不是没有道理的。美国的公路钱主要靠燃油税支持，也就是说修路钱本就是老百姓自己出，政府没有理由在过路费上多收钱。而我国的过路费之所以居高不下，多半是贷款修路所致，官方的说法是为了收回道路修建的成本。

　　用过路费还修路钱本就在理，真正让人烦得是雾里看花的还债情况。建路花了多少钱，人们缴了多少钱，还差多少钱能还清等相关情况过路人都一概不知。面对这个黑洞，人们只能被动地掏钱堵。有些地方政府就是瞄准了黑洞的无底，将还贷公路私自转为经营性公路，拖延收费的期限，把人们误以为的还款放进了自己的油水口袋。这种不正当的收费幌子与机场建设费的更名如出一辙，都是换汤不换药。

　　除了过路费，燃油费、车船使用税等七七八八的费税老百姓一样没少交。相比之下，此次交通运输部预支的节假日免费路票不过是隔靴搔痒，公众不会为难得的免费拍手叫好。况且燃油费的实施已有些年头，改革公路收费必须提上日程。

　　“节庆免单”不如“日常优惠”。调整公路收费点也好，减少过路费也罢，将优惠落实至日常生活，才是公众真正所期待的。