记者近日在河南汝州采访获知，汝州的拼装车市场翻新旧车，部分组装车流入农村成为校车。记者看到两辆与之前报废的校车外形相似的白色依维柯小客车，卖家承认是改装车，还称“这车很好用，开着没问题，以前经常有学校、幼儿园来买，拉十几个孩子没问题”。(3月21日《中国青年报》)

　　去年校车事故频发，致使《校车安全条例》广纳意见，如今尚未出台，又见校车乱象———在河南汝州、湖北十堰等地，一些报废车辆成为校车，流入农村。公众的愤慨情绪与安全焦虑再次被点燃。

　　孩子的安全问题不容忽视，校车安全问题一直都是重中之重，不过“废车成校车”的核心问题，不是废车的用途何在，而在于报废机制过于粗放。国家出台规定，对报废汽车回收企业实行特种行业管理，实行资格认定制度，规定每个地市只允许一家国有专营的报废汽车回收公司存在。但遗憾的是，这种报废汽车回收公司开出的价格，远低于组装公司的，汝州的回收公司，几年前便没有了生意，我们无可厚非车主的逐利，只能对这种简单粗放的报废机制充满怨言。

　　报废机制过于粗放，从标准开始，到报废处理的过程，都显得过于简单。如对报废车辆的限制，多数以年限与公里为限，而在实际操作中，又主要以年限为主，公里为辅，这般“一刀切”的方法，显然是不合时宜的。如你所知，保养情况不同、行驶路程不同、使用频率不一样等现实条件，注定车辆的寿命不可能是一刀切的，完全有现实的差别。而在报废处理上，没有强制，也没有人去追踪，那名义上的回收公司，必然彻底地输给“利益”。

　　显然，这般过于粗放的报废机制，早已不适应现实社会发展的需要，简单是好，便于操作，但也便于钻了机制的空子。以这汽车报废机制为例，太过简单的处理，难以形成真正刚性的回收制度，那再多的规定也只会沦为一纸空文，不可能真正约束好汽车的安全行驶。在利益面前，无需对道德有过高期待。

　　故而，无论是废车成为校车还是其他车，都是不可饶恕的恶行，任何一次决策的失误，皆可能酝酿出难以挽回的恶果。而一贯如一的汽车报废机制，也应从粗放转向集约。即以科学的方法对待报废汽车的剩余价值，既然组装市场可以这样红，那当前的集约报废机制，完全可以复制这种成功，从中摸索出一整套的集约型处理方式，充分利用资源，以形成良性的循环。回收本就是循环的又一个开端，如不能进入良性轨道，便失去现实的存在价值，因而报废机制向集约方向的转变，必是不可逆转的趋势。

　　当前无序的报废机制，除却终止别无选择，且路就在“可望可即”的咫尺，只等决策者那一声改革的呐喊。