浦东机场T2航站楼出租车排队等候上客。 新民网李欣摄

　　连日来，上海两大机场频频遭遇航班大面积延误。7月27日晚间，一些由于航班延误夜抵浦东机场的旅客，向新民网记者反映了同样的问题：“23时后到达机场发现地铁停运，几条机场线也已经结束运营。想等候出租车，却发现队伍很长，耗时很久，要从机场回家感觉‘有点难’。”

　　旅客反映的情况是否存在？新民网记者昨日(28日)夜间探访浦东机场两大航站楼出租车候车区后发现，由于需要记录旅客去向、给司机发短途票等原因，浦东机场出租车发车效率确实受到一定影响，再加上27日延误航班特别集中，旅客排队时间也比平日拉长。但机场方面表示，已经针对连日来的延误制定和调整了相应措施，“除了加大出租车调度、蓄车量外，还会通过增发夜宵守航线、增设应急大巴等疏散客流，让夜间到港的旅客尽早回家。”

　　旅客：23时后想从机场回家“有点难”

　　从上周起，民航局下属空管局频频发布航班延误预警，上海虹桥、浦东两空港也连续遭遇航班延误，仅27 日当天就先后发布三次延误预警。

　　记者注意到，27日当天，虹桥、浦东两大机场上午9时至11时，先是由于空域繁忙，空管局发布大面积航班延误黄色预警，部分航路通行能力下降30%左右；随后，12时至17时，由于受到雷雨天气影响，空管局方面再次发布黄色预警，称两机场合算通行能力将下降37%；而到了晚间，航班延误预警调整为橙色，浦东机场由于16时至19时受到雷雨天气影响，通行能力预计下降63%。

　　短短一天，三次预警连发，也让大量晚点航班在23时后集中到达，这也让不少晚归的旅客下了飞机后有些摸不着头脑。

　　“到浦东机场已经晚上11点了，这时候，地铁早就停运了，机场一线这些线路也都结束运营。”旅客张小姐告诉记者，她的航班原定18时左右就能抵达，却延误了5个小时；深夜到达机场发现平时熟悉的各种公交都已结束运营，这让她不得不选择搭乘出租车，“可没想到，T1航站楼出租车候车区人山人海，排着长队， 秩序也不是很好。”

　　“从排队到上车，花了我至少半小时”、“本来航班延误就很累了，出机场回家又要耗时耗力，觉得回家 ‘有点难’。”事实上，新民网记者发现，和张小姐一样，面对27日突如其来的大面积航班延误，一些23时后晚点到达浦东机场的旅客纷纷感叹，在大部分配套公交已经停运的情况下，出机场进市区显得“有点难”。

　　探访：大面积集中延误确需排队近半小时

　　旅客们反映的情况是否确实存在？28日晚间23时左右，新民网记者来到浦东机场探访了两大航站楼的出租车候车区。

　　在T1航站楼外的出租车候车区记者看到，由于当晚航班运行比较正常，没有大面积航班延误的情况出现， 因此在候车区排队的旅客并不算多，蛇形的候车排队区栏杆并没有排满。然而，记者注意到，由于该候车区毗邻机场大巴站点，为了避免影响大巴通行，候车区的出租车停车位并没有全部停满，这也就意味着每次只有一二辆出租车能同时上客，发车效率并不算高，每辆车上客时间约在半分钟左右。

　　而在T2航站楼外记者看到，这里的出租车停车位明显增多，共开放了5个，同时容纳5辆车上客，排队的效率也因此有所提高。

　　“和其他地方不同，浦东机场的出租车上客时，花的时间确实会长一些。”采访中，一名工作人员告诉记者，之所以旅客会感觉在浦东机场等出租车时间比较长，一个很大的原因是发车的流程有所拉长，“因为在浦东机场，调度人员需要询问和记录乘客的去向；如果是短途乘客，还要给司机开‘路票’以供司机回来再次排队，这势必会占用一些时间，影响一些效率。”

　　同时，工作人员也坦言，在晚间22时到23时之间，考虑到“夜间费”的问题，一些出租车司机往往不愿意选择在该时段进场载客，也在一定程度上会影响疏运旅客的速度。

　　采访中，工作人员向记者坦言，27日出现的晚间大面积延误航班集中进港，确实给浦东机场的出租车候车带来了一定挑战，“当天延误的航班旅客疏散一直持续到凌晨4点左右，极端高峰时，旅客等候出租车时需要排队25分钟左右，比平时多排5—8分钟。”（记者 李欣 陈炅玮）