资料图：中国长征五号重型运载火箭即将投入使用，将极大提高中国在太空领域的竞争能力　　

　　资料图：俄罗斯安加拉火箭

　　据《俄罗斯商业咨询日报》6月30日报道，原题：《封闭的太空》，俄罗斯自1994年开始研制的“安加拉”运载火箭迄今没有通过测试。俄航天领域很快被竞争对手超过的局面无法避免。

　　原定于6月27日的“安加拉-1.2”火箭首次试射未能进行。赫鲁尼切夫航天中心解释称，自动化系统在最后一刻“由于技术原因”制止了火箭发射。这样一来，原本应取代业已老化的“质子”系列火箭的新型火箭的测试阶段结束日期再次延迟。

　　被视为未来俄运载火箭主力的“安加拉”集合了苏联解体后航天部门的所有优缺点。优点是，俄还有能力研发精密航天设备。缺点包括时间拖沓、效率低和花费高。

　　报道称，向太空运送物资的商业市场是俄唯一保住领导地位的商业领域：约40%的俄罗斯火箭运载的都是外国的宇航员或卫星。然而，在整个航天经济领域，上述市场所占份额微不足道，只有1%(约20亿美元)。如今，随着新竞争对手的到来，我们或许连这个市场都会丢掉。

　　报道称，今后几年，俄作为最大航天运载商的地位可能遭到挑战，因为美欧和中国正在研制新型火箭和飞船。俄“能源”火箭航天公司总裁维塔利·洛波塔指出，在美国启用“龙”号货运飞船之后，对俄“进步”号货运飞船的需求量降低了1/3。美国的“猎鹰重型”运载火箭一次可向太空运送53吨物资，每磅(约0.45千克)货物的运费仅为1500至2500美元。中国也研制出造价不算高昂的长征五号和长征七号，并计划在2020年前将本国在商业火箭发射市场所占的份额提升至15%。

　　再过三年，俄可能还会失去一个收入渠道：将美国宇航员送往国际空间站。2013年，俄借此赚取3.35亿美元。2014年至2016年上半年，按照美国航天局与俄联邦航天署签订的价值7.53亿美元的合同，俄负责将12位美国宇航员送往空间站。但从2017年中期起，美国航天局计划弃用俄罗斯的服务，转而使用本国制造的载人飞船运送宇航员。

　　俄航天科学院通讯院士尤里·卡拉什认为，中国很快就不仅能在火箭发射次数和商业运输领域超过俄罗斯，还将取代俄占据第二航天大国的地位。2011和2012年，中国的火箭发射次数不仅超过了欧洲，还超过了美国。2013年底，中国发射了月球车，它还计划到2020年送宇航员去月球，并建立自己的轨道空间站。就航天领域的发展速度而言，北京已是全球第一。

　　报道称，俄运载火箭频出发射故障令人也无法乐观。在过去三年多时间里，发射故障率达7%;而本世纪初，该指标为4%。如果说俄以高故障率闻名，那中国则是以低故障率著称。中国长征系列火箭在过去十年的故障率仅为1.8%。

　　全球导航定位市场无疑是航天经济中赚钱最多的。行业翘楚非全球定位系统(GPS)莫属。目前，中国的北斗导航系统拥有16颗卫星，已实现对亚太地区的全覆盖，并计划到2020年将卫星总量提升至35颗，完成全球定位系统的建设。中国政府制定了雄心勃勃的目标，即在2015年将本国卫星导航与位置服务产业的产值扩张至370亿美元，据预测，2020年，中国相关市场的规模更将达到650亿美元。作为对比，倘若“格洛纳斯”全球导航卫星系统合伙人亚历山大·古尔科的预测成为现实，到2020年，俄相关市场的总额有望接近100亿美元。

　　据报道，尽管俄罗斯的太空营收“微薄”，国家支出在全球却堪称数一数二。目前，俄航天领域国家支出所占单位GDP的比例已高居全球第一：2013年，在每万美元GDP中，美国的太空支出为25美元、中国4美元，俄罗斯则高达47美元。

　　在火箭航天工业领域，俄逾70%设备的使用期限已超过20年。航天领域的科研水平也一直低迷，有经合组织专利数据库的材料为证：2000-2008年期间，俄注册的航天专利仅占1%，而美国则高达50%。