资料图：澳大利亚军方搜寻马航客机

　　中新网6月24日电 据美国《纽约时报》24日报道，调查马航370航班消失状况的研究人员得出结论，称飞机在南印度洋上空耗尽燃料之前可能并未严重受损，一直处于受控状态。此外调查人员还发现，客机的雷达系统其实没有校准，因此此前有关飞机的飞行高度的数据可能都有误。

　　报道指出，这一新的发现，是澳洲运输安全局(ATSB)决定把搜索范围往南移动数百公里的原因。

　　据报道，参与调查的高级官员表示，该结论的主要证据来自研究人员对MH370航班雷达数据的重新核查，以及对该飞机与国际海事卫星组织(Inmarsat)赤道上空的一颗卫星进行的电子“握手”的更详细分析。

　　马来西亚军用雷达的追踪数据显示，这架载有239人的飞机3月8日在泰国湾调头飞行，穿过马来西亚半岛和马六甲海峡，消失在了印度尼西亚苏门答腊岛北端。

　　对雷达读数进行的初步研究报告称，这架飞机一度迅速拉升到逾4.5万英尺的高空，超过了其4.31万英尺的最大额定高度，然后它又急速降低高度，在马来西亚半岛的山区上空飞行，之后它至少回升至2.3万英尺，飞越了马六甲海峡。

　　但是，跨国研究人员对这些数据进行了全面核查后，得出了这样的结论—马来西亚没有对雷达进行足够精确的校准，不足以得出关于飞行高度的任何结论。

　　“现在我们认为，关于飞行高度的基本雷达数据不可靠，”负责协调搜寻工作的澳大利亚前军方领导人安格斯·休斯顿(Angus Houston)说。

　　休斯顿在接受电话采访时说，在雷达跟踪370航班期间的某个时候，该飞机曾位于2.3万英尺的高度，这是完全有可能的。但他认为，没有任何人能证明这架飞机在掉头之后进行过骤升骤降。

　　澳大利亚交通安全局局长马丁·多兰也表示同意休斯敦的看法，“在飞行高度方面，我们没有任何可靠资料”。

　　《纽约时报》指出，对于飞机的位置、速度和方向，雷达可以给出可靠的读数，但雷达只有在频繁、仔细地根据当地的大气条件进行了校准的情况下，才能给出可靠的飞行高度读数。

　　休斯顿和多兰说，最可靠的数据来自电子握手。当MH370航班明显在印度洋上空向南飞行时，这些数据按小时生成了一系列弧线，共六条；当它的发动机似乎出现问题时，从一个不完整的电子握手数据可以引出第七条弧线。

　　“最后一条弧线非常清楚，”多兰说。“大家一致认为，飞机就是在那里耗尽了燃料。”

　　报道称，澳大利亚政府最初搜索的区域是在第七条弧线的东北角。但搜索的下一阶段，将会在最初搜索区域西南方向数百英里以外的地方进行；如果飞机在苏门答腊岛北端附近失联之后，以相当高的巡航速度稳定飞行，直到在第七弧线的某处燃料耗尽，那么它坠入海中的位置就应该处于新的搜索区域内。

　　官员们说。虽然新的搜索区域尚未最后确定，但它的范围很可能是从第七弧线内25英里到弧线外35英里，在南印度洋沿着弧线延伸约400英里。

　　但报道同时指出，这个近60英里的宽度也是基于一个关键假设：当燃料耗尽时，这架飞机是在自动驾驶，一旦引擎停止运转，自动驾驶仪就无法再控制飞机。在这种情况下，飞机停止运作，快速跌落，就在燃料耗尽位置的不远处坠入海中。