总师:直15达同类最高水平 欧洲同型机获美大订单

2014-01-29 08:21 来源:中国航空报

   总师:直15达同类最高水平 欧洲同型机获美大订单

  总师:直15达同类最高水平 欧洲同型机获美大订单  

  《中国航空报》:请您介绍一下AC352/直15项目研制背景。

  卢伟健:AC352/直15项目于2003年开始论证工作。那时我国直升机工业相比以往已有长足进展,但中航直升机的产品谱系还很不完善。产品系列中缺少一个6吨级的直升机产品;在国家倡导产业化发展的时刻,中航工业直升机设计研究所(以下简称直升机所)提出产业升级要求,倡导直升机产品的系列化发展。通过仔细的市场调研,我们发现6吨级的直升机需求比较广,市场也需要这样一种民机;而经过数十年型号研制的积累,直升机所已经具备了相当的技术实力,技术储备足以支持研究这一个级别的直升机。在以上三方面要素的共同作用下,AC352/直15的研制计划顺理成章的提上了议事日程。

  通过缜密的市场调研,研究人员当时提出一个大胆的方案:我们要做一个具有国际市场竞争力的产品。为什么在完全没有任何国际市场民机经验的情况下提出如此的要求?原因很简单:一家直升机企业要是没有一个能在国际上有竞争力的产品,就不可能在国际直升机市场有立足之地。那么,如何尽快推出有国际竞争力水平的产品,而且又是一款纯民机产品?当时我们设想,如果有国外合作可能会节省我们的研制时间、加快我们的研制步伐。那时,刚好欧直公司也有这个需求。从机型类别上,欧直恰恰缺乏这个级别的直升机。因此,欧直也需要这一型直升机来填补该级别空白,所以中法双方一经接触便很快就达成了合作协议。

  这个项目2004年10月份签署框架协议,2005年底签订正式合同,2006年全面启动。当时签这个合同按照“共同投资、共同研制、共担风险、共享利益、共享市场”的原则,双方各投入50%资金。目标就是要研制一个能满足适航要求、技术处于世界先进水平的直升机,以满足国际国内两个市场的需求。考虑到合作双方各自市场销售的需要,中法双方达成各自取证原则协议。能够取得EASA(欧洲航空安全局)的适航认证,不仅意味着一型直升机得到了进入国际市场的许可证,也意味着生产该机的企业技术实力得到了认可。所以,AC352/直15能够取证,对中国直升机未来的发展将具有里程碑式的意义。

  《中国航空报》:能否介绍一下AC352/直15的性能和设计理念?

  卢伟健:从技术角度说,我们的产品采用了成熟的尖端技术,使之达到了同类产品中的最高水平。这架飞机具有宽敞、舒适、安全、环保、经济等特点。该机采用数字四轴式自动飞行控制系统、综合航电、玻璃座舱、球柔性桨毂、模块化设计的主减速器、抗坠毁的机身、可收放的起落架,这些技术构造了一架性能卓越的直升机。机身抗坠毁性能高于EASA(欧洲航空安全局)的适航要求;噪音水平低于适航要求好几个分贝;机上还有应急撤离通道。综合前面提到的先进技术,该直升机设计首先具有高可靠性特点、最大程度避免事故发生;万一事故发生,抗坠毁设计能保证机身具有较高安全性;在直升机坠地后,机上应急撤离通道能保证人员从坠毁直升机中迅速撤离。为适应海上作业的需要,该机还具备海上应急漂浮能力,同时配备人员救生筏。

  该机的舒适性体现在震动水平低;机上应急通道、滑门具有使用的便利性;配备通风和空调系统;为方便驾驶,采用数字四轴自动飞行控制系统和综合航电系统,大大降低了飞行员的工作负荷。

  经济性也是AC352/直15的一大亮点。飞机的高可靠性意味着故障少,那么,维护成本随之降低。维护通道、随机维护工具提供完整,附件齐备,也降低了一部分维护成本。新发动机的使用降低了油耗,减少了使用成本。

  该机的设计理念完全是纯民机角度出发,特别关心用户的需求,关心市场需求。我们希望通过先进技术来引领未来的市场发展方向。为什么说要引领市场呢?因为市场总是表现当前的利益,未必表现未来的利益。如果能敏锐抓住市场远景的发展方向,那就抓住了成功的机会,为实现AC352/直15的成功,我们就要用新技术去引导市场的走向。

责编:王文静
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