资料图：日方船只在钓鱼岛海域拍到的“姜太公号”帆船

　　台湾《中国时报》报道，钓鱼岛主权争议中，日本担心两岸联手保钓，一位台方“外交”消息人士透露，日前大陆保钓人士驾驶帆船到台湾港口加油，日方对此有所怨言，认为台湾破坏了双方在签署渔业协议后的默契，可能藉此拖延“台日渔业委员会”第2次会议来表达严正立场。

　　大陆第一位独自驾驶无动力帆船完成环球壮举的山东籍人士翟墨，8月3日驾驶“姜太公号”帆船闯进距钓鱼岛3海里的海域，遭到日本海上保安厅巡逻船的警告，中国海警船则在“姜太公号”附近护航，以防日舰对其碰撞。

　　“姜太公号”返回山东途中，翟墨因担心油料不足，向台湾航海界友人求助，在取得台方的“紧急避难”许可后，4日驶入基隆碧砂渔港加油。

　　这位消息人士说，“姜太公号”事件是发生在日本新任海上保安厅长官佐藤雄二甫上任之际，而佐藤是海保厅成立65年来首位非文人长官，他是日本首相安倍晋三刻意从海保厅内部拔擢，有处理过台港人士赴钓鱼岛宣示主权的经验，任命他掌理海保厅就是要贯彻安倍所谓“捍卫钓鱼岛主权”的强烈决心。

　　“姜太公号”离开钓鱼岛附近海域后，却转进台湾北部渔港整补，这项举动让日本“傻眼”。消息人士指出，日方认为，台湾对大陆保钓船的放行，等于是变相促成两岸合作保钓，违反了当初双方签订渔业协议后的默契──不会和中国大陆联手保钓。

　　消息人士透露，日方之所以愿意在历经十多年谈判后和台湾签署“台日渔业协议”，一方面来自美方的压力，华盛顿敦促东京让台湾渔民在鱼汛期间能不受干预的在钓鱼岛附近海域作业，降低东海地区的不确定性；另一方面，台湾渔民能安心捕鱼，台日在钓岛的冲突无由而起，呼吁两岸联手保钓的声音就会消退。

　　他表示，台湾的作法让日本有种感觉，那就是在签署渔业协议前后的态度不一，似乎是“说一套、做一套”。

　　他指出，“台日渔业委员会”第2次会议原订近期召开，日本方面在综合考虑包括这起事件等众多因素后，有意延迟开会时间，以表达日方严正立场。其他因素尚有冲绳渔民对渔业协议画定的海域不满、双方渔民的捕捞方式差异过大，对鱼场保育看法不同等。

　　对此，台“外交部”15日称，“台日渔业委员会”第2次会议的相关事宜还在调整当中，也未接获日方对“姜太公号”来台加油不满的讯息。