映象新闻

　　今年，全国两会首次迎来了“委员通道”。在人民大会堂东门大厅面对无数镜头，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫，与中国载人航天工程办公室副主任、航天员杨利伟，九三学社中央副主席、中国科学技术大学常务副校长、中科院院士潘建伟共同亮相。

　　赵红卫亮相委员通道

　　作为首位亮相“委员通道”的女政协委员，赵红卫回答问题时言语轻柔，落落大方，给人留下了深刻的印象。而在她温婉的形象背后，却书写着一名科技工作者为中国高铁奋斗的故事，以及所开创令世界惊叹的中国速度。

　　◆谈复兴号有多牛：从国产化迈向自主化

　　>>她带领团队，设计复兴号“大脑”网络控制系统

　　高铁、共享单车、移动支付和网购，并称中国的“新四大发明”。而复兴号的出现，让中国高铁从国产化迈向了自主化。2017年6月26日，中国标准动车组复兴号在京沪线首发，并于9月21日在京沪线实现了350公里/时的全球商业运营高铁最高时速，为世界树立了新的标杆。

　　“复兴号动车组拥有完全自主知识产权，最重要的体现是所有的系统，从牵引、制动到列车网络都是自主研发的。”其中，被称为复兴号“大脑”的列车网络控制系统，正是赵红卫带领团队研发的。

　　赵红卫解释，高铁本身就属世界铁路科技竞争激烈的领域，其中网络控制系统更是壁垒森严的核心焦点，被称为列车的“大脑”。“它就像列车的中枢神经，像人的大脑一样，控制列车到底是往前开、往后开，或者是停下来。”

　　◆谈差距有多大：最初别人有门窗我们烧砖头

　　>>27年扎进铁路，见证中国高铁技术创新每一步

　　27年前，大学毕业的赵红卫一头扎进了铁路事业。从十几年前关注高铁，到作为技术负责人参加高速CRH3型动车组技术引进的谈判，再到为“复兴号”高铁网络控制系统进行原始创新，赵红卫见证了中国高铁技术创新的每一步。

　　之所以要实现“中国造”，是因为十多年前，中国研发“和谐号”动车组，引进了国外的多种型号列车，由于标准不统一有时会导致列车之间的零部件难以互换。此外，在我国高铁的运营环境中，即使是一个小小的零部件，也要适应跨度极大的环境温度要求，可能是从零下四十度到零上四十度，这一类问题是许多国外型号列车不需要考虑的。

　　赵红卫接受专访

　　在中国铁道科学研究院的官网上，一篇文章记录了赵红卫最初参加和谐号CRH3型动车组引进工作谈判时，观察到的中外技术差距：“就像盖房子，他们已经有了一定预置结构，门窗、水泥等部件都齐了，只需要加以组合就行，而我们好像是从烧砖头、炼铁开始。”于是，赵红卫的团队从网络技术的最底层开始研究，国外不出售网络芯片，就按照通信协议标准进行研制，买不到网卡，就在芯片基础上研制网卡。

　　就这样，赵红卫带领技术团队，一一攻破了这些技术壁垒。她告诉记者，高铁的自主化将实现降低运营成本最大化。“复兴号的牵引力比原有的和谐号提升7%，车速从0加速到350公里，比既有的和谐号启动时间缩短，动力也更强劲，这样更适合中国的线路和运营需求。”

　　◆谈高铁有多远：今年拟修线路约3000公里

　　>>京广线距离远温差大，对复兴号是考验也是优势

　　2016年，我国的高铁线路为2.2万公里。2017年，新修的铁路达3800公里，其中高铁就有3000公里，高铁线路随之达到2.5万公里，总长度在世界占比达到66.3%。“除了线路的规模世界最大，我们的旅客发送量也是世界最高，累计已有70亿人次。”

　　今年，我国铁路还要继续修建约4000公里，高铁约3000公里。

　　中国高铁技术正在“走出去”

　　复兴号何时能实现大规模应用？赵红卫坦言，从去年9月京沪线率先实现了350公里/时路段的运营后，正在考虑逐步扩大复兴号的开行范围。“不过运行并不仅仅对车有要求，还要有线路、供电、信号等配合，需要综合进行评估，我们会在力保安全的条件下，有序地推进。”

　　“我国线路最大的特点就是距离远，像京广铁路约2300公里，从北京到广州最快也要8小时，南北温差大，夏天很热，冬天又很冷，这既是考验也是优势。”所以，复兴号能适应高寒、高温、高湿、高海拔等各种环境的运行要求。除了在国内扩大开行范围，复兴号的各项高铁技术也正在走出去，像雅万高铁、中泰高铁和中老高铁都有应用“中国智造”的元素。

　　◆谈女性有多苦：科研工作者没有性别差异

　　>>为做实验，在列车不喝水不上厕所一待一晚上

　　作为一名女性科研工作者，赵红卫坦言，最大的感受就是科研工作者没有性别差异。女性一样能吃苦。“我们团队现在有四十多人，其中女生有六人。”在她看来，队伍中的女孩都特别能吃苦，从不会因为自己是女性而对自己降低要求。“我们除了在实验室做实验，就要到现场勘查，不去现场是得不到锻炼的，很多时候环境条件还是相当恶劣的。”

　　“我记得有一次去做重载实验，不能喝水，因为在列车上是没有厕所的。”而且由于车辆白天要运营，只能在晚上去做实验。进行完列车上的软件操作后，赵红卫与同事们要跟随清晨的第一班列车出发。“经常在列车上一待就是一个晚上。”

　　赵红卫也觉得，女性在科研方面其实有不少优势——例如工作非常细致、深入，同时语言和沟通能力也相当强。

　　文：广报记者申卉、廖靖文、杜安娜、李大林

　　图：广报记者黎旭阳

　　视频拍摄：广报记者郑婕、申卉

　　视频剪辑：广报记者郑婕

　　配音：广报记者闫琦