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　昨晚，北京晨报记者从海航公关负责人处了解到，HU7418航班在下降至4200米高度时，遇强颠簸，有21名旅客和7名机组人员在颠簸中受伤。该航班于昨日14时17分安全抵达北京首都国际机场。航空公司和医护人员赶到现场，受伤旅客及5名受伤的机组人员被送往医院救治。该人士表示，航空公司现在最重要的任务是救治伤者，医院有航空公司的工作人员陪同伤者。目前颠簸原因尚在调查中，受伤旅客的医疗费用暂由海航垫付。之后航空公司会依据民航局的相关规定进行后续安排。

　　据一当时在飞机上的乘客回忆，大概离降落还有20分钟，飞机就颠簸得很严重，“好像广播里乘务长刚通知遇到气流让乘客们系好安全带，还没说两句话，很多人还没来得及系，座椅靠背都没调直，连我们小桌板都还没收呢，颠簸感就来了。由于事发突然，很多空姐没有准备都受伤了。不过空姐服务态度很好，自己脸上全是血，还过来安慰我们。”这名经历者称，事发时舱内上下晃得很厉害，“有的乘客没系安全带就被直接弹到天花板上，把天花板都砸烂了(见图)。坐在我旁边的一名大叔就被弹上去受伤了，前面还有名乘客胳膊骨折了，还有头部流血的。”

　　资深机长、爱飞行俱乐部董事长陈建国在接受北京晨报记者采访时表示，飞机在飞行过程中的颠簸可能发生在任何高度，造成颠簸的原因很复杂，这在航空界都是非常难以防范的问题，“气象雷达‘看不见’它，而且往往始发突然，会给正在服务的机组造成严重危害。”出现严重的无预兆颠簸时，飞机会在气流的干扰下，出现急速上升或下降，这时客舱失重，没系安全带的人和未被固定的物体都会飞在空中，造成身体软组织挫伤，甚至骨折。

　　陈建国表示，对于机组来说可以通过预报性的信息获取颠簸的资料，比如预计哪些区域会可能发生颠簸，此外，也可以通过其他机组发回的报告尽可能绕开颠簸区域，“但前提是之前有机组经历过颠簸，并且及时发送信息给塔台。”陈建国介绍说，在日本有法律强制规定，机组如果遇上中度以上颠簸必须将信息发送给塔台，以此建立颠簸监控和预报系统，但在我国这套系统尚未建立。