中国和俄罗斯的一份四方合作备忘录，让中国高铁开进莫斯科成为可能。

　　国家发展改革基础产业司 铁道处处长 邓健：

　　根据项目技术经济论证的情况和法律组织保障方面的研究情况，按照商业的原则来确定项目具体的合作方式。

　　解说：

　　运营历程最长，建在规模最大，发展速度最快中国高铁从落后到领先，用了不足十年，在国内迅速壮大的高铁，如何能迅速的进军世界？

　　《新闻1+1》今日关注，高铁，中国未来的新名片？

　　主持人 董倩：

　　晚上好，欢迎您收看正在直播的《新闻1+1》。

　　1978年的秋天，邓小平访问日本，在访问期间，他特别提出来想坐一坐日本的新干线，记者问他乘坐之后是什么感受，他当时是这么说的。

　　记者：

　　怎么样，乘新干线以后有什么想法？

　　邓小平：

　　就感觉到快。有催人跑的意思。所以我们现在正合适了。我们现在正合适坐这样的车。

　　主持人：

　　36年前，小平只能在日本在别的国家乘坐上飞速行驶的高铁。如今，普通的中国人在自己的国家，在中国就可以乘坐高铁，到达几乎想到的任何一个角落。那么在未来中国的高铁有没有可能在别的国家也出现呢？今天我们就来关注这个问题。

　　10月13日，在俄罗斯，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司，四方签署了“高铁合作备忘录”。

　　国家发展改革委基础产业司铁道处处长 邓健：

　　下一个阶段，双方根据项目的技术经济论证情况和法律组织保障方面的研究情况，按照商业的原则来确定项目具体的合作方式，这个是备忘录的一个基本情况。

　　郑健，也在俄罗斯见证了这一份文件的签署；而备忘录的签署，推进了构建北京至莫斯科的高速运输走廊，并优先实施莫斯科至喀山的高铁项目。

　　邓健国家发展改革委基础产业司铁道处处长：

　　现在中俄两边双方已经成立了联合工作组，发展在高速铁路这个领域的战略协作伙伴关系包括项目的设计、施工、服务、设备的供应，投融资等方面全方位的合作。

　　此前，据俄罗斯媒体报道称，这条线路作为新丝绸之路的一种方案，莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里，有望成为发展俄中首都间，铁路交通的先导工程。

　　邓健：

　　如果和其它的竞争对手相比的话，综合优势还是比较明显的，能够发挥我们中方的优势，在项目合作上能够取得实质性的进展。

　　同样在10月13日，在莫斯科举办的“开放式创新”莫斯科国际创新发展论坛展览上，中国北车股份有限公司副总裁孙永才，也向俄罗斯总理梅德韦杰夫，介绍了这个高寒动车组等产品的技术优势。

　　中国北车股份有限公司副总裁孙永才：

　　在参展的时候俄罗斯总理对高寒动车组非常关注，他也说到俄罗斯地处寒冷地带，这个(高寒)动车组确实非常好，不受天气影响。

　　就在这一次论坛上，孙永才还向梅德韦杰夫赠送了中国北车CRH380B高寒高速动车组模型。

　　孙永才：

　　我送给大模型的时候他非常的高兴，他马上说了一下，这个正好符合我们俄罗斯的环境要求。这个模型他拿起来以后说这个模型我收下。

　　中俄未来的合作发展，必然绕不开铁路。目前，俄罗斯计划优先修建全长803公里的莫斯科-喀山段，眼下动工在即，下一步将进行高铁招标。这无疑给包括中国在内的其他国家企业，提供了重要的机遇。

　　从目前我们掌握的情况来讲，应该是参与(竞标)的，300公里以上的高寒动车组是北车唯一一家生产的，哈大线上已经用了两个冬季，得到了充分的验证，我们中国北车也和俄罗斯高铁部门进行了技术交流，围绕俄方相关的一些环境、线路，以及它的运用情况，我们也会再组织进行调研。

　　目前，我国国内供应高寒高铁车辆的企业仅有中国北车一家，他们的高寒动车究竟能不能顺利地出口到俄罗斯，对于中国高铁，有着极为重要的指标意义。

　　俄罗斯对高铁发展的需求，我想通过这次参展也能够起到一些促进作用，同时对高铁比较或者对他们国家的需求，也能起到一些推动作用。

　　好，我们来看一张老照片，这张老照片的拍摄记录下来的内容是在1954年的1月28日，当日是北京到莫斯科的直达客车首次通车，这是一个通车仪式。照片中手拿剪刀正在剪彩的是当时中国铁道部的部长滕代远，他旁边那位是当时苏联的驻华大使尤金，到今天为止仍然是有两趟列车往返与中国的北京和莫斯科，一个是K3，每星期三是北京站发车，6天后到达莫斯科，另外一辆叫K19，星期六北京发车，大约7天以后到达莫斯科。那么未来几年的时候我们有没有可能把这个K3、K19变成G3、G19，这都是大家期冀的，那么这一次中俄有一个高铁合作备忘录的签署，这个签署到底能带来什么？接下去我们就连线中国工程院院士，著名的铁路隧道专家，王梦恕。王院士，您好。

　　中国工程院院士 王梦恕：

　　您好。

　　您看这次中俄之间签署叫做备忘录，高铁的备忘录，这个备忘录的进入能给两国之间的高铁合作带来什么？