聚敛1.3亿人民币，他只用了一年零10个月。

　　总是头疼钱无处安放的马俊飞，以月均受贿近600万元，每天受贿近20万元的速度，创造了令人咋舌的贪腐“传奇”。让他创造这一奇迹的，是呼铁宣传副局长这个看起来并不显要的职位。

　　2013年底，马俊飞案一审落槌，马俊飞以受贿罪和巨额财产来源不明罪被判死缓，呼铁局腐败窝案也即将在2014年进入审判季。

　　判决书写明：马俊飞利用其主管铁路运输的职务便利，接受他人请托，在提高铁路运量方面，为他人提供帮助，谋取利益，先后收受40家企业钱物200余次……

　　在铁路系统系列贪腐案中，呼铁局窝案是一个令人惊愕的存在：过去数年间，曾在此任职的两任局长和三任副局长，皆因贪腐而落马。

　　与“前腐后继”的贪贿行为相映照的，是中国能源输送版图上，一段难以名状的往事：以鄂尔多斯为主的蒙西地区，自本世纪之初开始大规模煤炭开采，激增的运输需求引发了运输的空前压力，而掌握铁路运能的官员们，在“计划”运力和“市场”渴求之间，获得了巨大的寻租空间。

　　运力

　　谁获得铁路运力，谁就获取了巨大的利润。

　　作为新兴的能源基地，内蒙古的煤炭、化工、农副产品物资运力紧张的局面，已经持续了十年之久。在全国18个铁路局中，呼铁局所管辖的线路较短，运量却名列前茅。

　　2011年，内蒙古煤炭的外运量跃居全国第一，煤炭运输占据了呼铁局总运力的80%。京包和包兰线上，仍然一车难求。同时期，电荒几乎蔓延了整个东南沿海和长江中下游，对煤炭的渴求，让煤炭运输成为能源消费上的栓塞。

　　但是，铁路运输相比于公路运输，其成本优势可谓天上和地下。

　　一位煤炭公司的负责人曾浩(化名)为经济观察报记者算了一笔账，2011年，鄂尔多斯一吨5500大卡热值的标准煤，坑口价约每吨350元，如果是通过公路运输到秦皇岛，就飙升到700多元。而同方向上，如果通过铁路运输(京包线转大秦线)，每吨煤的成本只需要叠加五六十元，最多不超过100元。

　　在此背景下，谁获得铁路运力，谁就获取了巨大的利润。

　　几乎所有的煤炭企业，均在呼和浩特设有办事处，派出专人公关，争夺诱人的车皮计划。曾浩告诉经济观察报记者，在2010年和2011年两年，煤炭供不应求，只要运到环渤海各个港口，就是丰厚的利润，在这种情况下，即使是拿出一半的利润搞定车皮，也照样划算，所以，大家不惜代价争抢运力。

　　掌握运力分配权杖的呼铁局，无疑成为“公关”的焦点。

　　上世纪90年代，呼铁局管辖的线路长度只有1600多公里，以京包、包兰、集二铁路为主干，在全国18个铁路局中，排名倒数。而现在，呼和浩特铁路局即将成为管辖线路和资产规模数一数二的铁路局，呼铁局有20多个项目公司，同时开展项目建设和运营，到“十二五”末，该局有望成为管线线路数一数二的铁路局，管辖的铁路里程约10000公里。

　　尖锐的运力供求矛盾，庞大的新建铁路项目，为利益输送提供了土壤。至此，呼铁局先后有罗金宝、林奋强两位局长，一位常务副局长——刘彪，以及两位副局长——郭文强、马俊飞在此落马。