9月19日，中秋节，在武汉市武昌车辆厂旧址附近，一群年过60岁的南车股份长江车辆有限公司（下称南车长江）职工聚集在一起，他们想打听已被立案起诉的原公司董事长曹阳的近况。

　　2007年，南车集团整合旗下货车资源，将株洲、武昌、江岸、铜陵和戚墅堰机车车辆厂（货车部分）5个车辆厂合并，组成南车长江，原株洲车辆厂厂长曹阳担任新公司总经理。

　　相隔约3年，因涉嫌贪污受贿等问题，曹阳被检察机关立案侦查，此后，外界再也无法得知曹阳案件进展。

　　近日，记者获得一份湖北省高级人民法院编号为（2011）鄂刑三抗字第13号的刑事终审判决书，其内容显示，尽管曾经上诉，但曹阳的命运仍未改变，因犯受贿罪及非法持有枪支罪，曹阳被判处有期徒刑15年，并没收财产60万元。

　　5厂合并

　　南车长江总部位于湖北省武汉市江夏区大桥新区内。这家隶属于中国南车股份有限公司的企业，是目前南车旗下最大货车研发、制造、销售与服务企业，后者由此前的株洲车辆厂、武汉江岸车辆厂、铜陵车辆厂、武昌车辆厂和戚墅堰机车车辆厂（货车部分）整合而成。

　　彼时，全球范围内铁路价值被重新认识，北美货车进入一个报废高峰期。在国内市场上，铁路发展大提速也已经开始，市场对货车预计是，到十一五末，铁路货车总量将达到70万辆以上，平均每年新增3.2万-4.4万辆。

　　时任南车集团总经理的赵小刚在江岸厂和武昌厂厂级领导座谈会上指出，电力机车是南车强势，内燃机车也具有垄断性，客车动车组也有较好平台，如果货车方面整合成功，南车在机、客、货的竞争优势就得到全面提升。

　　当时南车集团下辖涉及货车的企业，除了株洲车辆厂效益较好外，其他车辆厂有的是亏损经营，其中武昌车辆厂已经连续7年亏损，而集团内部货车产业集约度低、资源分散，重复配置，形成“强者不强、弱者挤强、内部竞争、殃及整体”局面。

　　2006年，南车集团决定以株洲车辆厂为龙头，按照“主机产品集约化、重要零部件专业化、一般零部件市场化、后勤辅助社会化”要求进行产业整合，组建长江车辆有限公司。

　　2007年11月，占地1500亩的南车长江在湖北省武汉市江夏经济开发区正式挂牌，注册资本22亿元。根据规划，南车长江项目计划投资30亿元，实施周期为2年，建成后的南车长江将成为亚洲最大的货车整车生产基地及对外出口基地，年销售收入达到50亿元。

　　重组后，这个跨省大企业架构是：总部设在武汉市江夏区，武昌车辆厂和江岸车辆厂整体合并为武汉分部，并从武汉市中心迁址总部所在地，株洲、铜陵和戚墅堰机车成为南车长江子公司，此外，南车长江还控股一家中美合资企业—株洲斯威铁路产品有限公司。

　　时任株洲车辆厂厂长兼党委副书记的曹阳，出任南车长江副董事长、董事兼总经理。此后，经过几度调整后，最终升任南车长江董事长、董事和党委副书记，特殊的身份，为曹阳的权钱交易埋下“伏笔”。

　　内部投诉不断：迁址之患

　　但这场跨越4省、涉及上万名员工的整合并非易事。

　　根据重组思路，武昌和江岸两厂合并为武汉分部，其他车辆厂成为公司子公司，人员不必搬迁，但公司总部设到武汉，因此，管理层将全部产品研发人员及部分工艺、采购、财务、规划、营销人员迁到武汉，集中到总部。

　　“这些人基本上都担任各部门正职，离谱的是，所有的员工还被分为隐性的一、二、三等进行等级划分，其中，原株洲车辆厂的人为一等，江岸车辆厂的人为二等，而武昌车辆厂的人则为三等。”南车长江员工刘林（化名）指出，这种区分让内部出现长期同工不同酬局面，比如：如果原株洲公司的员工加班费可拿100元，其他等级员工则只能拿几十元，合并后公司员工待遇还普遍下降，全勤上班最多也只能拿1000多元，如果不上班的只能拿300多元，此外，公司员工上班时间不固定，基本是厂里电话通知才去上班，如果没有通知就在家呆着。

　　总部的选址让职工不满爆发。刘林（化名）指出，在5厂合并之前，武昌车辆厂和江岸车辆厂计划搬出武汉市中心，其中，武昌厂选址阳逻。“按正常逻辑这是最佳方案，阳逻电厂有货车运输所需要的专用线，当时的阳逻还在规划建设阳逻武汉国际深水港、武钢江北成材基地等大项目。如果武昌车辆厂与这些企业共用专用线，成本并不高。此外，武昌车辆厂新造车辆钢材大部分来自武钢，而后者的成材基地就在隔壁，可省约运费，当时的江岸厂则已在黄陂区滠口建有两个分厂，如此，在阳逻电厂专用线的起点，滠口车站也可接专用线，会节省很多费用，但这一方案最终被南车长江管理层否决。”

　　针对疑问曹阳曾回应称，阳逻是专用线，东边京广线，南边高速路，背面是后湖，没有发展余地，其中靠湖边的地如果打桩投入会超高。阳逻专运线有17公里，总投资17亿元，目前只有阳逻电厂使用，若南车长江新造车要使用这条专用线，成本太高。最后选择江夏，是考虑到地质基础，公路交通、铁路交通以及将来水路等综合因素。不过，刘林表示质疑，选址江夏后，南车长江投入10多个亿新建专用线，但建厂一年多后，很多新装车仍需用汽车运输到江夏大花岭车站组装。

　　迁址过远也让武昌和江岸两厂老员工无所适从。两厂都处在城市中心，特别是江岸厂职工大都住在汉口常青花园附近属长江之北，而江夏区则属于武昌毗邻鄂州区域，“相当于从北往南走，路上乘车就得2个小时。”有职工代表称。南车长江曾计划在武汉分部建一个职工住宅小区，“建成后售价高达每平米2800元，当时江夏区房价仅2000元。”刘林表示，这个项目被承包给武汉一地产开发商代建，项目建成后，开发商售价与南车长江的评估价不符，导致项目流产，而员工长期依靠通勤车奔波。

　　曹阳还被指“胡乱上项目”。在铁路货车制造行业，针对设备除锈一般采用抛丸除锈，一套设备需600万元左右，但武汉分部成立后，公司管理层上马一套投资高达2600多万元水射流除锈线，“抛丸除锈是用铁砂除锈，效果很好，技术也很成熟，水射流则更多是依靠水流，根本无法达到除锈效果。”刘林（化名）指出，这套设备至今闲置。