这是一个大到无法依靠自身力量解决的麻烦，即便对深陷其中的全球航运业巨头中国远洋而言亦是如此。
“老船长”魏家福早已经预感到这样的结果，并且早在去年上半年开始便通过各种方式进行尝试，希望可以借助外力帮助行将驶入浅滩的中国远洋调转船头重归安全水域。
然而一年时间过去了，无论是行业大势的回转还是外部帮助都没有如期望般来到，而一直以来笼罩一身明星企业家光环的魏家福却渐渐失掉了之前挥洒自如的豪气，一顶“A股亏损王”的大帽子不仅让中国远洋成为众矢之的，也让“船长”倍感压力。
在寄予厚望的政府援助迟迟未见回响，中国远洋滑向退市境地之下，魏家福在外界一片“声讨”声中依然孤独地抗争着。
从行业龙头到巨亏
1月25日，中国远洋(601919.SH)发布“2012年年度业绩预亏暨退市风险提示公告”，指出公司2012年的利润仍大幅度亏损，继2011年之后再次处于负值，或被实施退市风险警示。
按照中国远洋投资者关系部的说法，持续大幅亏损主要仍是行业总体状况不佳所致。中国远洋方面指出，2012年干散货航运市场持续低迷，波罗的海指数(BDI)全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。燃油及相关成本则居高不下。公司的码头和物流业务虽然贡献盈利，但尚不足以弥补航运业务的亏损。
从盈利近70亿元到连年巨亏面临退市风险，中国远洋只用了不到三年的时间，公司股价也从2007年回归A股后最高的近70元一路下跌至如今的不足5元。
中国远洋多位高管去年在接受包括本报记者在内的采访时曾多次承诺，最大的目标是尽一切可能避免ST。但是事与愿违，业内普遍认为中国远洋2012年整体巨亏是大概率事件，而2012年四季度，中国远洋也未等到大股东的资产注入和政府财政补贴。这意味着，根据交易所规则，连续两年亏损的中国远洋将被戴上“ST”的帽子，成为A股市场中规模最大的ST股。
魏家福并非对此没有准备，早在去年上半年召开业绩会接受本报记者采访时，他便坦言已经向国务院写了多封信件，希望能够得到帮助，以拯救中国远洋这艘偏离航向的“大船”。
此举一经披露，便屡屡被各种媒体引述并传播开来，一时间“亏损就向国家要钱”的声讨铺天盖地而来。
木已成舟，中国远洋没有盼到希望中的救助，只能力求尽力消除此前“救助论”带来的影响。
1月29日，中国远洋在京举办了一场小型媒体沟通会，董秘郭华伟表示“‘调结构’将成为中国远洋未来减亏扭亏的重点”，而对于政府救助，郭华伟则表示“从管理层面上，大家的心态是，从没想要依靠国家政策过上高枕无忧的生活”。
此前高调提出救助，如今却低调放言“调整”，对于这几年在中国远洋实施了一系列堪称亮眼的资本运作，打造庞大的海运帝国的魏家福而言，显然颇为不甘。
“拿中国远洋ST说事是居心不良。”在1月17日召开的博鳌亚洲论坛2013年中小企业发展论坛上，魏家福很少见地在公开场合“放狠话”，在他看来，这一切都是“国内有股妖魔化国企的风潮”所致。
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