新华网浙江频道7月23日电  2011年7月23日，两岁半的小幸存者项炜伊在回家的旅途中失去了父母。不过，母亲留在这个世界上的最后一条微博，在过去的一年里，几乎每天都被访问——迄今已经转发五万次，评论十二万条。

　　“没事就来这里看看你们，你们的女儿很好，安心！”网民“极地幽兰”评论说。

　　7月23日这天，评论大概增加了2000条。

　　这天记者去了杭州火车站。这是从北京、上海方向开往温州、福州方向的高铁的中间一站。火车站正值暑期营运高峰，到处都是暑假返乡的学生，随父母出游的孩子，出差途中的商旅人士，候车厅拥挤如常，很多人不得不站着，当天绝大部分的动车票已经售罄。

　　比飞机方便，比大巴安全，比普通车要快——动车和高铁依然是主要的出行方式。可以感觉到随着时间的推移，旅客和铁路之间的信任正在重建当中，尽管要找回原有的轨道相当不易。

　　去年夏天，曾有很多人坚定地表示“再也不坐动车”。一名列车员告诉记者，去年7月下旬到8月初，北京到温州方向的高铁曾一度空空如也。

　　上海铁路局的一名负责人说，从上海到温州之间的车次一年间没有大的调整，也没有因为动车而取消大量的普通车，不过现在已经不统计上座率，但是从运送的旅客人次数来说，现在和一年前相比，乘坐动车和高铁的人数应该有增无减。这名负责人没有提供具体的数字。

　　一张“戴头盔坐动车”的照片曾在网上广为流传。一位男子乘座途经浙江温州市的动车时，头戴头盔，系上自制安全带，桌子上还摆着手电筒、瑞士军刀、雨伞、云南白药膏等物品——表现出百姓对乘坐现代化列车安全出行的忧虑，不过现在这种忧虑似乎正在消散。

　　一名经常乘坐高铁往返北京和杭州之间的男士给出了评价：“服务明显改进，比如列车广播会反复提醒不要抽烟，以免启动自动报警装置导致临时停车，引发恐慌。停车时车身与月台之间的空隙较大，乘务员也会反复提醒旅客注意安全，这些都让人感觉到高铁的进步和改变。”

　　“从乘客角度来说，没有更好的选择替代；从铁路部门来说，一年间的确做了一些弥补。”浙江大学社会学教授冯钢说，“两者之间总要慢慢修复信任吧，每个中国人内心的真正期待是，事故应该换来更长久的安全。”

　　“希望今年今日是我家悲伤的终点，放下悲伤，面朝大海，春暖花开！”失去兄嫂、收养了小伊伊的项余遇23日中午更新了微博。

　　他在微博里说，今天去做了肌电图，医生说伊伊的神经已全部长到了，脚踝不能动是有多种原因造成，总体来看还有较大进步空间。小伊伊现在能走、能跑、能跳。“能恢复到这样，已经算是奇迹了，”项余遇说。

　　在此之前，项余遇常常和伊伊玩一种游戏。伊伊先闭眼，项余遇去摸她的脚踝，看她有没有感觉——因为项余遇一直担心脚踝的神经没有长到。“肌肉大部分坏死，腿已经没法看，因为左脚脚踝不能活动，正常人走路是脚跟先着地、脚掌再整个着地，伊伊是脚尖先着地，腿要抬高点走路，已经摔倒过好几次。”

　　伤痛时常伴随着不期而至的感动。“原来我以为，一两个月过去就没有人记得了，但一直到今天也还有人来医院照顾伊伊，这个是我没想到的。”项余遇说，“有位七十几岁的老人家，每次过来跟我说话，手都是抖的，过来一趟医院要两三个小时。”

　　网友“羊圈圈羊”曾在去年夏天经历了小伊伊父母经历的那次事故，并在事故后第一个通过微博求救。她说：“最近已经缓过来了。头三个月，经常刷微博，看着大家＠我们的信息，晚上做梦都会想到那个夜晚，还有一次梦到小伊伊，她在我身后追着我跑，她说姐姐、姐姐你慢一点。”

　　有时候，项余遇觉得，小伊伊母亲留下的微博，成了很多人——大多数不是当事人——排解伤痛的去处。“需要这样一个空间来彼此加油，直到世界恢复原来美好的模样。”

　　2010年底的京沪高铁试验段，中国高铁曾经以486.1公里的时速纪录刷新世界纪录。这个纪录后来没有被刷新，而代之以更加安全和稳妥的减速。

　　8月16日零时开始，京津城际、沪杭两条高铁的动车运行时速由350公里降至300公里；时速250公里的高铁降至200公里；客货混跑的动车组列车时速由200公里降至160公里。

　　一位专家说，减速象一颗“定心丸”，更多的是传递了铁路部门一切以安全为重的信号。

　　2012年初，国家安监总局宣布今年将会同铁道部门深入开展高铁安全专项整治。

　　一年很快，但信心的重建的确没那么快。这条线路上的几次临时停车，甚至车身略有倾斜也会引发旅客的恐慌。2011年8月2日，广州地铁四号线两次列车因信号故障短暂停车，尽管地铁广播反复安抚乘客，但不少乘客仍通过打电话、发微博，用尽各种方法通知后面的地铁不要撞上来。

　　资本领域对于铁路的信心，似乎修复得更慢一些。

　　作为甬温铁路的资方之一，浙江省铁路投资集团公司明显感觉到，去年夏天以后的一段时间明显成为了铁路投资建设的一个拐点，“一下子从热点到了冰点”。

　　据了解，由于资金不足，浙江省2011年全省铁路投资计划是268亿元，实际完成投资212亿元，2012年则进一步下降大约四分之一，许多项目处于停工和半停工状态。

　　铁路面临银行惜贷是全国性的。2011年的全国铁路基本建设投资的计划是7000亿元，但实际完成是4800亿元。2012年的计划是4060亿元。

　　2012年5月18日，铁道部公布了《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，在铁路工程建设、装备研发制造、铁路企业改制重组等方面，均对民间资本开放。这被视作铁路在引入民间资本方面决心最大的一次。但是到目前为止，鲜有民间资本响应。

　　不过在当前经济形势的下行压力面前，经济政策转向“稳中求进”，有关部门正在研究重启重大项目投资之门。

　　以减速换安全，这是中国高铁目前找到的新的发展轨道。不仅仅是高铁。对于GDP一直保持在高位运行的中国经济来说，减速以后也需要寻找新的平衡点。

　　“有时候慢一点，静下来调整一下轨道。这是当前中国从一些事故逝去的生命中得到的一个警示。”专家评论说。

　　(记者章苒、张遥)