国内首艘专门为学生渡河打造的校船即将下水试航。晨报记者赶至湖南耒阳市黄市镇，对“国内首艘校船”进行提前探营。
黄市镇镇长梁育波告诉记者，决心打造校船主要是受去年邵阳“9·9”重大水上交通事故警示，确保学生上下学的安全。对于“校船”这一新生事物的管理、运营模式，尚处在探索之中。
记者了解到，这艘校船的首航时间，目前已经确定为本周五下午3点。
邵阳沉船事故促耒阳校船
“去年邵阳沉船事故的发生，促使我们真正下定决心要造一艘校船。”昨日，黄市镇镇长梁育波接受晨报记者采访时坦诚，邵阳沉船事故给他们敲响了警钟，一定程度上促成了校船的诞生。
“我们镇和发生事故的邵阳县塘田市镇情况非常相似，都临水而建，存在学生安全摆渡的问题。”黄市镇主管教育的党委委员李崇告诉记者，黄市镇紧邻耒水，是一个狭长型地带，长度有20多公里，镇上只有一个中学，河对面大义乡的一些学生也要到黄市镇中学来上学，就面临着一个渡河的问题，但是最近的渡口距离学校也有4公里，而且船也是小船，学生过河非常不方便。
李崇说，镇政府和学校一直都想解决渡河问题，但是由于资金等方面的原因迟迟未能实际操作。“去年上堡村副主任伍冬林提出可以个人出资建造校船，此举得到政府支持，决定以‘政府牵头，老板垫资’的方式进行运作。”校船建造的同时，周围配套设施也按部就班进行，尤其是对之前废弃的上堡村渡口进行了重新维修，作为校船停靠的专用码头。这个渡口就在黄市镇中学对面，学生往来非常方便。
原来渡船最多超载10多人
黄市镇中学校长欧阳祖斌告诉记者，学校住在河对面大义乡的学生共有36名，他们平时寄宿在学校宿舍，但是周末放假回家和返校时，有渡河的需要。“以前他们都是坐那种家用的小铁筏子进行摆渡，非常危险。”记者在耒水上看到这种筏子长度大概也就2米多，敞篷，空间狭小。“这样的筏子，最多也就坐5、6个人，但是你知道吗，最多的时候竟能挤上超过15个学生。”欧阳祖斌告诉记者，这种筏子一般都是村民用来打渔的，村民间一般也都是熟人，就让他们顺便把孩子捎到对岸去，船工也懒得多跑，干脆一次性全部带上了，根本不管超不超载。“坐铁皮筏子一是容易超载，不安全，二是这些筏子都没有营运证，船工也没有经过培训，根本不能营运。”但是，让学校无奈的是，家长对此却视为平常。“家长老是说，这么多年都是这样过来的，又没有出过事，怕什么。”
学生坐船可购年票和月票
校船正式投入运营后，学生坐船是免费还是收费？对此，李崇表示，校船除了接送学生外，其他时段都是自主运营，会进行收费。不过，对学生主要收取成本价，学生还可以购买月票或者季票甚至年票，更加优惠。
李崇告诉记者，目前学生渡河主要是两个时间：一是每周五下午放学回家，二是每周日从家中返校。这样，校船确定每周有两个班次，分别是周五的下午3点从上堡村出发到河对面，以及周日下午4点从河对面出发到上堡村。“这两个航班主要是保证学生能够顺利上下学，票价估计是1元一次，因为新生渡口学生也是这个价钱。”
除了这2个固定航班外，其它时间校船都是自主经营。“我们镇有蔡伦竹海和张良洞两大景点，平时游客来往也需要渡河，另外本地居民也能享受到就近渡河的便利。”
李崇向记者透露，目前已经确定，将在周五下午3点进行首航，接送第一批学生过河。
[记者体验]
校船宽敞平稳，绝不允许超载
核定载客60人，船员受过正规培训经验丰富
“有了校船后，学生渡河的安全问题将迎刃而解。”谈起即将投入运营的新校船，李崇信心满满。在他的带领下，记者来到上堡村渡口看到了停靠在码头的校船。
校船主色调为红色，上面有铁皮顶棚，船舱两侧有铁制护栏，看上去像一艘游船，两名工人正在对船进行检查。李崇告诉记者，这艘船是他们专门请了长江设计院的专家进行设计，耒水造船公司承造，船体采取了折角流线型设计，倾斜度不是很大，增加了运行时的稳定性。船身总长16.6米、船宽2.6米、船高2.5米、吃水0.55米、满载排水量12.2吨、核定载客60人，与旁边停泊的一条铁皮筏子相比，校船的体积要大上好几倍。按设计要求，此船还将配齐消防、救生、航行信号等设备。造价超过20万元。
记者登船看到，船舱空间非常宽敞，在里面走动时也感觉非常平稳，造船工人告诉记者，马上要在船舱左右两边装上两排座位，学生靠着栏杆坐着非常舒适，也更加安全。
校船的船舷外侧标注着刻度，显示空船时吃水线是0.4米，上面一条横线就是满载吃水线。“超过这条线就是超载，我们是绝不允许的。”
此外，校船的师傅也已经确定，是一名经过正规培训、有丰富经验的船员。
[新闻链接]
2011年9月9日下午3时20分许，湖南省邵阳县塘田市镇夫夷水向茶村地段发生沉船事故，沉船为当地运送学生的渡船，当时核载14人的渡船实载50人。事故造成12人死亡，20人受伤，邵阳县副县长吴善成等因此次事故被免职。
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