河南商报记者熊玉伟
5月28日，郑州BRT开通3周年。
开通之时，围绕BRT的利弊之争如火如荼。支持者充满期待，反对者提出种种担心和疑问，最有代表性的担心就是：快了一条路，慢了一座城。
近3年来，郑州BRT客流不断攀升，被迫6次“扩容”，用事实证明这种担心是过虑了。
郑州市副市长张建慧认为，BRT取得的成绩，总体上得到了市民的认可。
故事
BRT开通近3年
有市民上班仅开过两次车
郑州市民王女士，家在桐柏路与农业路交叉口，单位在黄河路与经三路交叉口。
BRT开通前，王女士乘98路公交车上下班，需55分钟到1个小时。因车技不好，她开车上下班也得用这么长时间。
BRT开通后，王女士上班先坐B1，再转B18，40分钟就到单位了。
“坐公交又省钱又快，BRT开通以来，我上班就开过两次车。”王女士表示，两次开车，还是因为要到单位拉点东西。
“只要不是回老家，我们家的车都可以‘雪藏’了。”王女士说，现在她上下班，从来都没想过开车的事。
回望
BRT开通前有人担心：
“快了一条路，慢了一座城”
BRT开通一周年之际，郑州公交公司做过一次客流调查，当时有10%的乘客是从私家车上转移过来的。
但在BRT开通前夕，围绕利弊，市民展开了激烈争论。特别是在2009年四五月份，网上争论出现两大阵营，争论的焦点问题就是BRT开通后会不会让二环道路更加拥堵。
一方认为，BRT开通后，会吸引更多人改乘BRT，甚至会放弃私家车，不会造成拥堵；另一方认为，BRT建在原本就拥堵的二环路上，还占用了两个机动车道，势必造成交通拥堵。
当时，一种最为极端的论调就是“快了一条路，慢了一座城”。
郑州网友“古陵斋主”专门发过一篇博客，分析BRT开通后的种种利好，并预料BRT开通不会造成二环道路拥堵。
效果
BRT3年6次“扩容”，用事实回应市民担心
2009年5月28日，郑州BRT在市民的激烈争论声中开通。
开通初期，由于很多人没有适应道路通行方式变化，造成部分路口交通拥堵。
此时，网上争论再次热烈，网友们再次抛出“快了一条路，慢了一座城”的说法，并发堵车照片佐证。
在市民的争论声中，郑州BRT逐步走向成熟。
“开通第一天，BRT主支线客流就达到8万多人。”郑州市公共交通总公司快速公交公司负责人介绍，之后的时间里，郑州BRT客流稳步增长。
开通一周年时，郑州BRT主支线日均客流达到22万人次。为满足乘客需求，郑州BRT公司不断增加车辆，提高运力。
“截至今年春运，我们连续6次对快速公交‘扩容’。”该负责人介绍，目前，郑州快速公交系统日均客流在45万人次，最高峰时达到53万人次。
“我一直都支持BRT项目，我觉得它会改善二环周边市民的出行环境。”郑州网友“古陵斋主”表示，从郑州BRT客运量攀升和车辆不断增加可以看出，老百姓对这种交通模式的认可和喜爱。
“二环路不是因为开通BRT才拥堵，没开通时已拥堵。”“古陵斋主”认为，郑州二环现在不是最堵的，与金水路、花园路相比，二环道路交通情况好多了。郑州二环道路其实可以更顺畅一些，只要把路边的停车场和非法停车治理好，通行能力肯定比现在强。
采访中，不少市民认为，BRT的运营状况，证明市民关于“快了一条路，慢了一座城”的担心是过虑了。
评价
郑州市民
用行动认可了BRT
BRT开通之初，郑州市民围绕BRT利弊展开的激烈争论，让决策部门也有些担心。
“大力发展公共交通，是解决城市交通拥堵的重要出路。”郑州市副市长张建慧说，通过快速公交快捷、准时、高效、舒适的公共交通出行系统，引导大家转变出行方式，放弃私家车，改乘公共交通，这是解决城市交通拥堵问题的一个重要出路。按照这种理念，当初郑州市决定完善城市公共交通体系，而BRT正是城市公共交通的一个重要组成部分，建设BRT实际上是对郑州公共交通体系的完善。
“要让快速公交真正快起来，就要设置公交专用道。而要在拥堵道路拿出一定道路资源，一旦快速公交没有改变人们出行方式，让一部人放弃私家车，道路肯定会更加拥堵。”张建慧说，在BRT开通初期，这种担心也是有必要的。
“事实证明，郑州快速公交达到预期目的，得到了市民的认可。”张建慧说，从运行情况看，快速公交总体上得到人们的认可。
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