映象新闻

　　编者按：

　　2016年全国“两会”上，李克强总理首次在政府工作报告中提出“工匠精神”，引起国人的强烈认同和思考。

　　“青灯黄卷苦读，热血挚情坚韧”，匠心，成为专业主义和极致追求的中国式表达。工匠精神的内核在于匠心，匠心的骨髓在于精心营造、恪守执着。对于匠心的坚守，是古老中华文化的传承，也是我们原本就温柔敦厚的底蕴。

　　长久以来，中原大地以其独特的区位优势和厚重文化，涌现出无数匠心企业和人物，对专业主义的坚持，对匠人精神的执着，一直就是河南人的立业之本。

　　在喜迎河南省十次“党代会”之际，大象融媒·映象网重磅推出《匠心河南》系列特别策划，从民间的技艺传承，到企业的品牌锻造，再到涉及国计民生的扶贫、治污、城建等大局建设，无不彰显着河南人的工匠精神。我们希冀以《匠心河南》的特别报道，洞悉河南这片热土上的“工匠精神”和文化传承，聚焦河南省委、省政府的“匠心治省”，以河南匠心，致敬匠心河南。

   今日推出《匠心河南》第八期：《2万余次弯腰调试 造就河南高铁第一时速》。 

    全长362公里、93.5%为高架桥、420公里的交会时速、国内建设标准最高，今年9月10日，备受瞩目的郑徐高铁全线正式开通运营，标志着河南米字型高铁的另一个“十字”照进现实。

　　郑徐高铁开通后，郑州到徐州的用时从原来的4个多小时缩短至1小时20分，无数沿线群众享受着高铁带来的便利。

　　流畅优美的“海豚型车头”，仿木式装饰，座椅前后充电插座，安全、舒适、快捷的高铁背后，与数万名铁路、电力、研发设计工人的1300多个日夜的默默付出紧密相连。仅一公里的设备精调就需要工人2万多次的弯腰，真实诠释了“工匠精神”修高铁的内涵。

　　映象网记者 王宽

　　国内最快高铁开通 行程缩短3倍

　　“郑徐高铁开通之后，对于我个人来说，方便太多了，坐在高铁上，有时心中会冒出一种国际范儿的感觉。”

　　郭晓飞是豫东永城市的一家服装店老板，他店里的服装有部分是从郑州市银基商贸城进货，“生意好的时候，需要一周往返郑州一趟”。郑徐高铁的开通让郭晓飞感触颇深。

　　“原来乘坐大巴车从永城到郑州一个单趟需要4个半小时，凌晨4点开始坐车，几乎一天都在车上。后来开车去郑州进货，一个单趟也需要3个多小时。自从高铁通车后，一个多小时的车程就能到达郑州，太快了”。如今，越来越多的像郭晓飞一样需要往返郑州的乘客，享受着郑徐高铁带来的便利。

　　然而，在群众享受便利的背后与无数“高铁人”用心的付出不无关系。

　　“郑徐高铁是目前国内在建设计时速最快，建设标准最高的高铁之一，也是国内首次大规模采用具有完全自主知识产权的高速铁路，是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目。”郑徐高铁副总工程师李本说，郑徐高铁是中国高铁的升级版。

　　基于此，中国铁路总公司将中国标准动车组的交会实验放在了这里。

　　7月15日上午，在郑徐高铁民权县境内，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组，以420公里的时速进行交会试验。

　　“嗖”的一下，两车交会，全程不到两秒。

　　两车交会产生的压力波相当于一平方米瞬时受重近200公斤，压强很大，但对车体强度和运行安全性完全没有影响。

　　超高速条件下安全运行，靠什么？“过硬的技术水平。”中国铁路总公司科技管理部主任周黎说，试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术。

　　凭着铁路人孜孜不倦追求梦想的“工匠精神”，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。也是因为这样的“工匠精神”，才能让无数郑徐高铁沿线的居民享受到了前所未有的出行便利。

　　高架桥占比93.5%，郑徐高铁5次和连霍交叉

郑徐高铁跨陇海线成功对接

　　“郑徐高铁在建设时，要兼顾郑济、郑万、商合杭等线路的引入和应急工程，为以后衔接创造条件，因此征地拆迁工作量十分巨大。”郑徐高铁副总工程师李本说。

　　以商丘沿线为例，由于商丘地区拆迁范围集中在市中心车站周围密集区域，同时两侧的联络线贯通市区，因此无论是范围还是拆迁难度都十分巨大，没有当地政府的支持，任务不可能顺利完成。

　　此外，为减少对周边环境的影响，郑徐高铁全线基本以桥梁通过，高架桥占比93.5%。中铁七局五公司承担郑徐高铁郑州枢纽工程3座特大桥、5座大桥、1座中桥和562米路基的线下施工任务，项目面临的工期十分紧张。

　　“咱们打连续梁，最紧张的时候上了8台吊车，每天平均6辆车循环作业，投入人力近170人，白天黑夜两班倒。在一个月内，我们硬生生完成了两座连续梁的施工。”回忆起今年5月份抢工期，该项目总工吴晓波抿了抿嘴唇，表情严肃又激动。

　　“太累，太难了，这帮兄弟真是太苦了。”提起当初的情形，该项目副经理乔沛两度哽咽。

　　郑徐高铁全线四跨陇海铁路，5次和连霍高速交叉，200多次和各种市政道路、省道、县道交叉。

　　“经过的地区多为豫东平原以及苏北、安徽的人口稠密地区，城市分布密集，而采用高架线的做法，在保证高铁建设的同时，也为地方发展留出了条件。”李本说。

　　一公里线路设备精调 数十人2万多次弯腰

郑徐高铁郑州枢纽，工人正在对轨道进行精调。

　　闻道有先后，术业有专攻。

　　郑徐高铁上跑出420公里的交会时速，除了中国领先世界的核心技术，还有无数不知疲倦地行走在铁轨上的一线工人。即使在科技高度发达的今天，有些工作，依然只能以纯手工的方式来完成。

　　9月初的一天，凌晨三点钟，亚洲最大的高铁站之一郑州东站灯火通明。一公里外，高铁线路工人周建廷掐灭即将燃尽的烟头，弯下腰和工友继续测量扣件。

　　“我们干的这活儿叫线路精调，从郑州东到砀山南，252公里，有42万多个承轨台，168万多组扣件，每组扣件都要人工测量、再松开复紧核准各3遍。”周建廷说，正常精调要求轨道质量指数为5.0，而郑徐要求达到2.0以下。

　　时速300多公里的高铁跑完1公里只需十几秒，而完成1公里高铁线路的设备精调则需数十人弯腰2万余次，来回走十多遍。

　　类似的工作，不仅铁路人在做，电网检修工业在做。

　　曹英杰，初为人父的“80后”小伙，是郑州供电段商丘高铁供电车间的一名普通职工，他负责检修郑徐高铁供电设备。因为供电设备的布设与高铁线路走向完全同步，因此，检修必须徒步进行。

　　早上6点，曹英杰和工友们一起出工。每天徒步巡查检视设备近20公里，3个多月的平推验收中，他和工友累计徒步近3000公里，相当于徒步把郑徐高铁线路从头到尾来回走了近5遍。

　　施工中，高铁电缆时常刮伤，高英杰和他的工友要用双手，对全部6根共计1572公里的电缆捋一遍。

　　“这种工作是高科技无法替代的，必须用手一米一米的捋出来，才能确保郑徐高铁供电畅通，信号显示正常。”在郑徐高铁的修建中，这样默默付出的例子还有很多、很多。

　　有为了工作多次更改婚期的，有夫妻同在高铁工作没时间陪伴孩子的，还有为了联调联试一个多月没回过家的……

　　2016年8月18日上午，百名新闻记者、百名网友及郑徐高铁建设参与者家属一起，一同登上“蓝海豚”，参与郑徐高铁体验试乘活动。从郑州东站到徐州东站，G55398次高铁列车共运行102分钟。

　　1300多个日日夜夜的建设画面，无数工人的默默付出与各级政府的精心谋划紧密相连，郑徐高铁的建成对河南的长远发展必将影响深远。

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