映象新闻

　　编者按：时光如梭，不知不觉间，郑州这座城市已与地铁相伴近一年。

　　一年里，地铁的准时、便捷、舒适，给生活在这里人们提供了一种更为快捷的方式，去感受和追逐这个高速发展的城市，地铁已渗透进了这座城市里每个人的生活。

　　12月28日，郑州地铁将迎来开通一周年，映象网特别推出“我与郑州地铁这一年”系列报道，我们将走进普通的“地铁客”，听听他们与地铁不得不说的故事；邀请专家讲讲其他城市地铁的运营经验和便民措施，与大家分享那些与票价、配套设施有关的事儿。

　　映象网讯（记者 南乐天 文/图）“去哪儿啊学生？坐车不坐？”“来坐我的车吧。”“10块钱拉到地儿。”

　　12月19日，在郑州市地铁1号线市体育中心站C口，晓宁和两个同学刚从出站口走出来，五六个守在旁边的蹦蹦车司机就围了上来。

　　“每次都是这样，很困扰，但是又离不了他们。”晓宁无奈地说，东大学城位置偏远，出租车很少，可接驳的公交车线路稀少，仅有的两三条线，有时还苦等不来。

　　公交换乘路线少，蹦蹦车、黑摩的猖獗……地铁接驳不力，“最后一公里”的问题成为市民关注的热点。

　　市体育中心站地铁C口，拉着行李出来的学生坐蹦蹦车去学校。

　　会展中心站与商场连涌，出地铁走地下通道可直达商场。地铁与周边环境衔接、越来越紧密。

　　地铁接驳不力 该不该建免费停车场？

　　河南财经政法大学城市研究院教授李晓峰几乎每天都乘地铁到学校上班，说起这一年来的体会，他将地铁分为地上、地下两部分评价。

　　“郑州地铁开工建设较晚，吸取了很多经验。”李晓峰说，与国内其它城市相比，郑州地铁空间上给人以开拓自由的感受，卫生间、升降电梯等配套设施也都相对完善，地下建设整体比较全面。

　　“但地上的配套设施建设确实需要完善。”李晓峰接着说，由于公交车线路和班次少，黑车盛行，附近已发生过好几起学生伤害事件。

　　地铁线路的开通无疑给市民出行带来极大便利，然而，这“最后一公里”问题却遇到了尴尬。

　　郑州市民李响家住碧沙岗地铁站附近，走路约20分钟。“打的太贵，开车太挤，骑车去赶地铁最方便。”但他骑到站点却发现，周围没有配套的停车点位。

　　“地铁在地下，应该由地上的来配套，地上地下两张皮对交通发展起不到什么效果。”省科学院地理研究所所长冯德显也认为，地下交通与地上交通如何衔接、如何融合是市政规划以及管理部门必须要考虑的问题。

　　他说，解决“最后一公里”的问题，一个普遍存在的共识是在提升公交运营能力上下功夫：根据出行需求，优化公交线路、增开公交班次、在地铁口设站点等，这将为乘客带来更为便捷的体验，也挤压了黑车的市场。

　　在这一点上，冯德显也提出相同的建议。但面对地铁站旁是否修建停车场的问题，二人持不同看法。

　　李晓峰认为，地铁站周边土地商业价值高，多用来开发建设写字楼等，如果每个地铁口旁都建停车场是一种土地资源浪费，“可以在地铁线路末端、距市中心偏远的地方建。”

　　冯德显则强烈建议在地铁站旁配停车场，“不管是自行车、摩托车还是私人轿车，都应该有地方停车才行。”

　　“尤其要建自行车停车场，甚至免费提供自行车，这样才能使更多的人选择这种‘绿色出行’的交通方式。”冯德显说，可以借鉴永城等地低价出租自行车的做法，建少地面车流量。