映象网讯（河南台记者 张海锋）破解交通瓶颈，打造“畅通工程”。2012年9月6号，郑州市发布《畅通郑州白皮书（2012-2014）（征求意见稿）》，提出实施“畅通郑州”相关工程建设，为解堵下“猛药”。

　　两年时间过去，相关工程建设情况如何？群众生活和城市发展有哪些新的改变？9月6日起，河南新闻广播推出“行走郑州”系列报道，盘点相关工程最新进展，记录交通对群众生活和城市发展带来的影响。

　　“行走郑州”系列一：高速公路出入口缓解郑州出入难

　　作为进出郑州市区的重要节点，高速公路出入口担负着进出郑州的“桥头堡”作用。

　　郑州市中原路东起郑州火车站附近，向西延伸到上街和巩义。在中原西路与西南绕城高速互通式立交工程现场，工程负责人周崇辉告诉记者，中原西路高速口开通后，交通方便了很多：“原来绕城高速在上边，咱中原路在下面，是一个分离式的交叉，现在互通立交修好以后，可以从高速上下到中原路上，也可以从中原路通过这个口上高速。”

　　中原西路高速口的修建，解决了中原路周边车辆无法就近上下高速的难题。而在郑州市区南部的郑尧高速侯寨站，站长庆会周说，出入口的增加将会缓解交通压力：“咱这边是往平顶山、南阳的主干道，特别是过节时间，流量非常大。在我们收费站往东2公里处，有一个大学路站，这个口修好了以后，司乘人员选择的余地大了，交通流量堵塞会缓解很多。”

　　中原西路站、大学路站是“畅通郑州”新建高速公路出入口的一部分。郑州交通建管中心综合部部长吴涛介绍，“畅通郑州”规划新建的16个高速出入口，正在按计划建设中：“建成通车的是5个了，新增的16个里面今年年底能建成10个。整个建成之后，对缓解市区交通压力，分流市区的车辆，包括车辆的快进快出，都有非常重要的意义。”

　　按照规划，“畅通郑州”16个高速出入口明年全部建成后，郑州市区周边高速公路出入口将达到26个。参与多个环城高速出入口建设的周崇辉给出通行提醒：“收费站距离比较近，在高速上行车很快，提醒司机朋友，在高速行车的时候注意路标引导，按照自己的需要来选择上下路口，省得跑过了。”　

　　“行走郑州”系列二：快速通道连通郑州周边区域

　　按照《畅通郑州白皮书》的规划，2014年年底前郑州要建成10条市域快速通道，强化中心城区与外围组团之间的道路交通联系。

　　郑州市域快速通道扮演着连接周边县市区的“主动脉”角色，从郑州市南三环出发，郑州至登封快速通道项目代表付治，直接把我们带到了正在施工的老路改建段：“郑登快速通道起点是郑州市南三环和嵩山路交叉口，从起点到新密市岳村，总长是23公里，属于老路利用段，也就是边施工边通行路段，现在全面进入了扫尾阶段，预计9月底完全可以实现通车目标。”

　　一边是坑坑洼洼仍在行车的国道316线，一边正在修建的郑登快速通道新路面。中建七局项目经理郭建英告诉我们，新老两种路面代表了两个不同的时代：“省道316那是4车道，等级比较低，混合交通二级公路，咱现在是按一级公路标准，双向六车道，中间采取硬性隔离措施。原来的老316从郑州到新密估计要1个小时，通车之后也就半个小时。”

　　按照《畅通郑州白皮书》的规划，2014年年底前郑州要建成10条市域快速通道，郑登快速通道只是其中之一。郑州交通建管中心综合部部长吴涛：“10条快速通道，目前沿黄快速通道、郑登快速通道、中原路西延快速通道上街到巩义段、还有科学大道西延、陇海路西延绕城高速到S232段，这5条快速通道全部通车或者是除个别节点以外部分通车。”

　　2014年底10条快速通道全部通车后，将形成430公里的都市区骨干路网框架，强化中心城区与外围组团及新城之间的道路交通联系。参与多条市域快速通道修建的付治也提醒和呼吁：“希望沿线的群众增加道路交通安全意识，不要对快速公路私自开口，或者是破坏中间的硬隔离。超载也是一个普遍现象，有关部门要加强这方面的治理力度，不加强的话可能会影响路的设计寿命、使用年限。”

　　“行走郑州”系列三：生态廊道建设助力郑州组团发展

　　“组团发展、廊道相连、生态隔离、宜居田园”，郑州“两环三十一放射”生态廊道建设为城市组团发展提供了有力支撑。系列报道《行走郑州》第三篇，请看《生态廊道建设助力郑州组团发展》。

　　郑州市中原西路上，9月微凉的晨风轻抚路旁的绿树，发出哗哗的声响。70岁的李天福和骑行队的伙伴们踩着单车快速穿行在廊道间：“修好之后环境好的很，弄得给公园一样，感觉不错，在家没事就骑着自行车锻炼锻炼身体，昨天我就骑车骑到了巩义。”

　　骑行队钟情的骑行场所，得益于“畅通郑州白皮书”中规划的生态廊道建设。郑州“两环三十一放射”生态廊道建设副总指挥任泽生：“‘两环三十一放射’中的‘两环’也就是郑州的三环和四环，‘三十一放射’就是从中心城区到个县区、产业集聚区和组团区之间31条放射性道路，对这些道路就是要建设两侧50米的生态廊道。”

　　生态廊道建设从2012年2月开始，如今已完成21条生态廊道道路的绿化，总长度达240公里，实现了“公交进港湾、行走在中间、辅道在两边，休闲在林间”的功能效果。任泽生：“一个是道路景观发生重大改变，第二通过慢行系统的建设，保证了交通安全。第三通过周边国土布局的优化，促进了产业升级；第四就是通过廊道内的公交综合体，为广大市民重建良好的社会关系提供好的场所。”

　　生态廊道的建设有效解决了郑州中心城区与各组团、产业集聚区间的低碳与高效连接。采访中，记者也发现生态廊道在使用过程中，不同程度地存在苗木受损、摊贩摆摊、违章停车等现象。中原西路生态廊道项目部工程师李鹏飞：“生态廊道就是服务市民朋友的，生态廊道建设对生活质量也是一个提升，一个改善，希望广大市民朋友能爱护咱这个生态廊道，不要毁坏公共设施，爱护城市建设成果。” 　　

　　“行走郑州”系列四：“环线加井字”打造郑州市区大交通

　　“井字加环线”快速路是“畅通郑州”的关键，依据《畅通郑州白皮书》规划，“井字加环线”快速路工程全部完工后，主城区内15分钟上快速路将变成现实。

　　初秋的9月，29公里长的郑州市陇海快速化工程施工现场一片繁忙。陇海快速化工程部部长付金岐：“陇海路快速通道工程是‘环线加井字’的一个主要干线，横穿郑州东西，全线采用高架加地面辅道穿越中心城区，总共是有6座立交桥，40个上下匝道，主线桥年底基本上可以竣工。”

　　陇海高架的修建，将缓解郑州东西方向的出行压力；在郑州北环附近居住的袁光，更关注三环高架给他出行带来的方便：“没修之前，下面红绿灯多，一堵车堵多长时间心里边没数啊，啥时间到目的地更没有准，现在好多了，直接走上边高架，去哪不堵车，这个时间都能算准。”

　　郑州交警杨华民说，三环快速路、京广快速路二期、农业路快速化、花园路紫荆山路准快速化等工程交织成网，将有效缓解城区内的通行压力：“原来农业路的车流量也比较大，随着北三环的开通，农业路上车流量减少了，这就起到了一种分流的作用。一些快速通道，提高了咱们的通行速度。”

　　目前，三环快速路正在进行收尾工作，预计10月份全部完成；截至上半年，紫荆山南路工程、京广快速路二期，已完成投资约38亿元，推进基本顺利；南三环东延一期已经开工，二期计划10月份开工建设。一边是值得期待的畅通，一边是施工期间带来的阵痛，施工方代表付金岐希望群众给与理解和支持：“施工对周边市民的出行会带来不便，也请多多谅解，今天的不便会带来明天更加的方便。” 　　

　　“行走郑州”系列五：地铁修建带动郑州城市未来发展

　　轨道交通，助力“畅通郑州”建设。地铁的开通，影响着人们的生活，也改变着城市的发展格局和发展轨迹。

　　“有一次中秋回家，好不容易抢了一张票，后来堵车了，到火车站的时候火车已经走了，心情就特别的郁闷……”郑州地铁1号线建设路站，家住郑州西郊的庄素茂向记者讲述因为堵车误了火车的尴尬。地铁1号线的开通，让他赶火车和上班都有了更为充足的时间：“早上8点上班，在家里6点就起床了，争取赶到6点半前要出门，赶到7点之前把最堵的这段绕过去，每天也是比较头疼的一个事情。地铁通了以后，感觉是太方便了。”

　　目前，郑州市区机动车总量已超过200万辆，到2015年，这一数字将突破300万辆。作为绿色环保低碳的出行方式，地铁被越来越多的群众接受和喜爱。郑州地铁运营公司工作人员刘彦峰：“截至2014年9月1号，郑州地铁1号线已经安全载客运营248天。1号线累计运送乘客41.03百万人次，日均客运量达16.54万人次。”

　　记者从省发改委、郑州市轨道办了解到，2014到2020年，郑州将主要建设1号线二期工程、2号线二期工程、3号线一期工程、4号线和5号线，到2020年，运营线路总长166.9公里，郑州将形成“一环+十字”和局部放射的轨道交通网，轨道交通占公共交通出行量的比例达到25%。

　　河南商业经济学会副秘书长任佳说，地铁修建将改变城市发展的未来：“地铁1号线让居住在东区和西郊的市民出行更方便，地铁2号线的建成，让城南城北的居民进入市区不再成问题。随着地铁网格化的形成，它甚至会改变一个城区的发展格局和发展轨迹。”