映象网讯（记者穆迪 郭亚楠）打折高铁票又来了，继今年七八月份，铁路部门首次试水高铁票打折后，记者从铁路部门了解到，在今年9月1号至9月27号，10月8号至10月31号这两个时间段内，将对部分高铁的商务、特等、一等座实行特惠票价。 

　　此次打折对象是部分时速300公里高速动车组列车的商务、特等、一等座实行特惠票价；折扣幅度与第一次相同：乘客如果在预售期1～5天内购票，实行8.5折特惠，在预售期6～20天内购票，可享受8折特惠。

　　具体车次及周循环方式分别为： 每周一至周三，郑州-西安北G2001次；每周二至周四，郑州-西安北G2007次；每周一至周日，郑州-西安北G2011次；每周一至周五，武汉-西安北G856/7次；每周一至周六，西安北-武汉G858/5次实行特惠票价。 

　　铁路部门经过七八两个月的高铁票打折试水后，未出现预想的销售量大涨局面,乘客对此并不“领情”。铁路部门一相关负责人说，从目前的销售情况看，打折车次的商务、特等、一等座车票销量并没有明显上升：

　　“来买票都不考虑一等，只要一买票都是二等，平民百姓的话一般都是二等，除非出差的、办公室的，或者身体比较胖的才买一等，但这种情况很少。打折了他也嫌贵，二等座比较畅销，因为便宜，速度也快。”

　　记者采访发现，高铁打折车票并不火爆的一个重要原因是，打折的范围只涉及商务座、特等座及一等座席，并不涉及二等座席。继续来听报道： 

　　经常乘坐高铁的高先生告诉记者，与二等座相比，一等座的上座率确实不高，对于打折，他表示支持：“如果商务座或一等座打折的话，一趟车携带旅客人数能提高，出行效率也能提高。”

　　记者采访发现，即使打了折，不少乘客依然接受不了一等座、商务座的价位，而选择二等座：“像一等座、特等座他们都是比较有钱的，我觉得一二十块钱对他们来说没什么意义。”

　　“应该所有的票类都打折，因为可以多个选择，我们不可能为了打折的一等票去选择一等票，因为大家还是做二等票比较多。”

　　记者以北京西到郑州东的G567次高铁为例算了一笔账，一等座票价495元，8折为396元。而郑州东到北京西的二等座票价是309元，一等座票价打折后还比二等座票价高出87元。 商务座票价是977元，打折后781.6元，便宜了195.4元，但与一等座、二等座相比还是高出不少。有乘客建议：“希望根据市场客流量，淡季的时候优惠的更大一点，旺季的稍微小一点，这老百姓都能接受，希望他更能灵活一点，幅度降价价格贴近老百姓应该是最好的。制度肯定得需要完善嘛，还得需要时间。”

　　高铁票的打折仅限于一些高级别的票价，于是有乘客认为这次铁路部门的打折是没有诚意的。那么是否就意味着高铁票价打折失去了意义呢？请继续收听报道：

　　知名评论员盛大林认为，高铁票价的打折其实无关诚意，铁路部门调整票价考虑的主要是如何收益最大化，二等座上座没有问题，自然不需要打折，而不是所谓的让利于民：

　　“铁道部之所以这样的规定还是根据上座率，需求情况，高铁票一等座和商务舱价格非常高，上座率不高，采取这种打折的方式也是一种明智的做法。二等座之所以不降，本身上座率就比较高，没有必要，作为一家企业首先是从经营的角度去考虑。”  

　　盛大林表示，高铁票价打折是一个市场问题，而不是公共服务的问题，所以苛责打折是找错了靶子，关注票价问题，更应该关注的是售票垄断、信息不透明，票价不合理，而不是是不是应该打折，打多少折这些微调。铁路部门打了折，但商务、特等、一等座车票销量依然没有出现明显上升，盛大林认为，是因为打折力度还不够：

　　“不能说打折没有意义，只能说打折还没有打到位，大家还是接受不了，一等座和商务舱的票价确实太高了，市场已经用脚投票了，做出了回答，上座率就是用价格的杠杆调整市场的供求。”