映象网讯（记者 管永超）早上七点，正值上班上学高峰，郑州市紫荆山路顺河路交叉口车水马龙。孙女士带着孙子从285路公交终点站下来，小心翼翼的在紫荆山立桥下东侧的过道穿行。
“都得从这走，那有啥办法呀。（公交）车是挺方便，就是停的地方不太好。你像这个地方，防不胜防。这车你看，你就停这也比停那强。”
孙女士希望，285路公交的终点站最好能停在不远处的紫荆山桥下，这样他们就不至于每天穿过人车混行的狭窄过道。很多居住在285路公交沿线的群众深有同感，郑州市民魏女士：“应该在紫荆山桥底下弄一个站点。人紧接着人下来之后，要通过一个立交桥下面那条路，现在又在修地铁，旁边又在挖东西，过的时候人和机动车、非机动车在抢一条通道。”
为解决群众出行“最后一公里”， 去年3月起，郑州市陆续开通13条类似285这样的 “招手停”微型公交线路。在家门口就可以上车，主要途经社区、医院和商场……从开通之日，微型公交获赞声一片。然而，与大家的叫好声相悖的是，微型公交上座率极低，即使在上下班高峰期，上座率也不足50%。被广为称赞的微型公交为何叫好不叫座？郑州市是否会取消微型公交？微型公交该如何走出困境？
在开了18年出租的王师傅看来，微博公交开通是件好事，但是站牌设立的位置和其他公交一样，都有不合理的地方，主要体现在一些微型公交线路将站牌设在了路口，“很多都在路口附近，应该往里边离路口一百米。 离路口太近。就跟花园路口、万达那点，离口可近，公交站牌往那一停，后边车过不去，造成容易堵车。”
郑州市公交公司一名不愿透露姓名的工作人员说，一辆微型公交从6：30到19:30，刷卡加上投币的总额，也就100多元，客流量相对较大时，也不会超过200元。也就是说，一辆公交车在公交线路上来回走10次左右，上座量只有100多人，每个来回客流量只有十几个人。
同时，微型公交还有大多区域没有覆盖到。在郑州市未来路航海路向南区域，分布有多个小区，居住着近万人。附近群众说，每次出门都要走两公里才能坐上公交，希望能尽早开通微型公交，“一般搭公交的话，要不跑到六十三中那边，要不就是跑到这。肯定是有点麻烦，稍微有点远。”
按照微型公交路线的设计理念，是连接偏远小区和公交站点，将小区内的居民“拉”出来换乘其他公交车。可有市民发现，在上下班时，等候微型公交抵达主干线路，再等要换乘的公交车，太耽误时间了。正在等公交的许先生说：“现在商务内环和东区的其他区域之间的互动，现在还欠缺。我从商务内环或者外环，去东区的其他地方，东风东路东风南路农业南路这些路，没有直接到的车。”
目前，微型公交面临首末站没有停靠的地方，部分小街道占道经营，直接影响微型公交车通行，微型公交与大公交衔接的枢纽站缺乏，换乘不便等难题。不过，针对群众反映的问题，郑州市公交公司副总经理赵青海表示，每一条公交线路都要切身考虑运行效率，他们会进一步优化线路和站牌，并拓展延伸微型公交覆盖区域，“在特别集中出行的时候，我们也存在一个根本性的问题，如何保证公交运行效率问题，一条非常拥堵的路上，没有效率的提高导致投入的增加，这样是无谓的。”
据介绍，未来几年，郑州还将增加微型公交线路的数量，预计线路将达到60条以上。合理优化现有公交线路，提高公共交通运行效率，将是未来打造“公交都市”的重中之重。
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