再过几年，从郑州市区到机场，不用再走狭窄的高速公路，面前将是宽敞的双向8车道。昨日，记者了解到，机场高速改扩建项目已开工，预计2016年6月将建成通车，双向8车道设计，时速120公里。

　　背景：为啥要拓宽机场高速?

　　很多郑州人早已习惯，机场高速的“堵”。上道口堵，到了高速上，车辆也难以高速。每逢节假日，机场高速入口就成为一个堵点。

　　记者了解到，机场高速公路始建于1994年，起于中州大道下穿陇海铁路通道南侧，终止于机场高速机场互通式立交，其前身是京港澳国家高速公路郑州至新郑段。2004年京港澳高速席庄至薛店段建成后，原有的那段京港澳高速正式成为机场高速，全长约26.4公里。

　　目前，新郑国际机场与市区的交通主要有5条道路，即国道107线、郑新快速通道、四港联动大道、机场高速及京港澳高速。 其中，机场高速是机场与郑州市区连接的最主要通道，同时也是郑州市南部最重要也最便捷的出入口。其承载的年平均“日交通量”上限为55000，目前，已接近饱和状态。

　　相比越来越多的车，狭窄的双向四车道设计，已难以承担郑州市“南大门”和南部重要出入通道的需求。此外，随着航空港综合实验区的建设，畅通主城区和港区的交通也势在必行。

　　计划：2016年6月建成通车

　　近日，记者途经机场高速时发现，郑州至机场高速的改扩建工程已启动，部分路段正在对道路两侧进行整体加宽。

　　据了解，项目设计速度120公里/小时，路基宽度42米，路线全长约26.4公里。针对现有道路的技术等级，采用扩宽八车道建设标准，主线走向与之前的机场高速一致。

　　项目总投资估算金额为23.03亿元，其中土地征用及拆迁补偿费5.42亿元由郑州市政府负责，其余17.61亿元拟主要通过中原高速公路公司自有资金和银行贷款解决。项目计划于2016年6月建成通车。

　　另外，经改扩建的机场高速，还将新建迎宾大道高架桥1.73公里，在K24+800处与主线互通相连。该桥西起迎宾大道与四港联动大道交叉口东侧，东至机场二期西端。而迎宾大道主线将按城市快速路等级标准建设，设计车速60公里/小时，双向八车道;地面辅道按城市主干路标准建设，设计车速40公里/小时，双向八车道。

　　解禁：机场高速改造后货车或将可以上高速

　　近些年，由于机场高速车流量过大，一直都在限制货车通行，货车都需绕行其他收费口下高速。改扩建后，机场高速改为双向8车道，通行能力将会大幅提高，能够满足客、货车同时通行的情况。

　　通过对机场高速改扩建工程的财务进行分析，约有50%的交通量到航空港综合经济实验区，其余50%为过境交通量。货车和挂车有通行机场高速的需求。

　　另外，河南省交通规划勘察设计院经过测算建议，大货车采取计重收费，基本费率为0.09元/吨公里，车货总质量小于等于15吨的车辆按照基本费率收取;15吨至49吨的车辆，15吨以下按照基本费率收取，15吨以上部分按0.04元/吨公里收取。

　　收费：机场高速能否免费?收费时间或将延长

　　多年的全省“两会”上，都有代表委员提建议，郑州机场高速免费通行。这也是很多郑州市民的心声，能实现吗?

　　记者了解到，根据成本测算，改扩建项目，主要通过自有资金和银行贷款解决项目建设投资。该项目通车初期，相关投资公司利润会被“压缩”，机场高速整体延长收费期限，将会带来一定的投资收益。

　　由于投资项目是改扩建项目，项目建成后剩余收费年限为15年(截至2030年底)。经测算，项目的财务效益指标低于基准值，因此，中原高速建议适当延长项目的收费年限，具体的延长收费期限需待国家新规定出台后重新核定。

　　进展：郑州到机场城铁年底主体完工

　　机场高速改扩建工程，只是郑州航空港实验区建设的一环。根据规划，实验区将以国际航空货运枢纽建设为核心，构建“铁、公、机”三网联合的多式联运体系，塑造配套集疏的综合竞争优势。

　　目前，郑州到机场的城际铁路全线投资任务完成过半，路基、桥梁、隧道等工程量完成70%，预计到今年年底主体完工。另外，郑州高铁南站建设方案初步确定，规划方案已上报国家发改委。南四环至郑州南站城郊铁路建设稳步推进，全线除车辆段外所有车站和高架区间开工建设，已完成投资3亿元。

　　同时，以机场为中心的公路交通网即将铺开，郑州机场至西华高速一期、商登高速郑州段正建设中;G107郑州境东移改建、G310郑州境改建、S102新郑至中牟尉氏交界段改建等干线公路项目正在快速推进前期工作。