提起“航空”这两个字，郑州人马上会想起东南部“高大上”的郑州航空港经济综合实验区。而鲜为人知的是，随着郑州通用航空试验区总体规划获批，在郑州西北，一个“亲民风”的郑州通航试验区正在悄然兴起。

　　未来，一座“航空小城”将在郑西上街区域兴起。这块规划面积达120平方公里，涵盖五大功能区的新城区，将与航空港实验区一起成为郑州城市发展的新引擎，并带动相关产业的快速发展。

　　背景

　　中国亟须发展

　　通用航空产业

　　2008年，汶川发生地震。从地震发生到后期救援，再到灾后重建，解决交通问题，一直是头等大事。而回顾当时整个救援过程，其中需求最急迫、应用最有效、使用最广泛的交通手段，就是航空运输——借助通用航空，可以以最快的速度，调集最多的资源，抢救最多的生命。

　　因此，“通用航空”，这个对于普通老百姓来说还很遥远的概念，在资本市场上却早已耳熟能详。自2008年汶川发生地震后，通用航空凭借其优异的救援作用开始受到国家重视。

　　通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

　　对大多数中国人来说，通用航空还是一个陌生的名词。但在国外，这早已是一个产业。统计数据显示，2009年，全球通用航空机队规模超过30万架，其中美国拥有22.4万架，而2012年，我国仅拥有通用航空飞机1300架。

　　近几年来，通用航空的功能逐渐从救援扩展至各产业航化作业及私人飞机领域，在各路资本的极力追捧下，通用航空事业迎来发展的大好时机。

　　趋势

　　通用航空将是

　　高新产业“处女地”

　　除了现实的发展需要之外，在国内多名学者眼中，通用航空是我国产业的最后一块处女地，也是未来一个很重要的经济发展引擎。

　　据美国联邦航空协会FAA统计，2005年美国通用航空对其经济贡献1500亿美元，约占其GDP的1%，并带动就业人数126.5万，带来工资收入超过530亿美元。而2006年中国通用航空运营业的产值仅为17.9亿元人民币，提供就业岗位仅8000多个，通航产值占GDP比例不到万分之一。

　　北京航空航天大学经济管理学院通用航空产业与政策研究中心主任高远洋表示，通用航空是航空业的重要基础，作为大众经济的通用航空每年给美国带来的经济贡献达到了1500亿美元，创造了1%的GDP，创造了126万个就业岗位。“其实大家可以想到，中国的通用航空是没有真正启动的巨大产业。”

　　“通用航空作为一个新兴产业，不仅将拉动政府层面经济结构的调整，更重要的是，还将带动相关产业的提升，并促进周边区域的发展。”作为郑州通航试验区的首个住宅项目，盈盛·龙栖湾相关负责人坦言，正是看到了通用航空产业对区域发展的拉动作用，才选择在这里布局高端居住项目。