为何不愿进地下停车场?

　　一个字：懒 三个字：怕花钱

　　记者调查发现：商家建地下停车场大多不为赚钱

　　“出门购物、吃饭反正时间也不长，就在路边停会儿吧!”这或许是大多数驾驶员的停车心境。可是你知道吗?就是因为这种“怕麻烦”的停车心境，造成了“这边停车场吃不饱，那边道路旁停满车”的尴尬现象。昨日，郑州晚报记者调查发现，其实建对外地下停车场的商家大都是公益性大于盈利的。郑州晚报记者 张玉东/文 周甬/图

　　现状

　　郑东新区CBD停车场空闲多

　　2012年以来，郑州新车上牌突破26万辆，私家车增长速度呈现“井喷”态势，近11年机动车增长近5倍。随着郑东新区居民入住率不断提升，CBD部分热点区域乱停乱放现象日益凸显。

　　乱停车辆集中出现在购物商场前道路两侧、饭店门前道路、工作日的行政单位、写字楼附近道路、夜间小区附近道路、学校周边道路、娱乐场所周边道路、在建工地周边道路等。

　　今年7月中旬，针对CBD商务内外环乱停现象，郑东新区管委会为交巡警六大队招聘了50名协警和租赁了12台拖车，配合交警对CBD周边展开3个月的违停专项治理。从7月中旬到8月底，他们已劝阻违停行为30万余次，对违章停车贴条21394张，拖车2383辆。现在治理主要还是以劝离为主、以罚为辅，目的就是纠正培养大家的停车习惯。

　　CBD第四停车场一名收费人员称，交警整治违停专项行动以来，停车场利用率并没有明显提高，主要大家还是怕麻烦，宁愿和交警打游击停放车辆，也不愿意多走几步路。

　　商住两用地下停车场

　　资源浪费严重

　　昨日上午，记者在街头走访发现一个规律，就是路上规划的停车位利用率普遍较高，而一些商住两用的停车位就显得利用率不足了。

　　在花园路一栋商住两用大厦地下停车场内， 可以看到近半停车位是空置的，空置的停车位停车锁也是立起来的。

　　一保安解释，这里很多车位或租或卖给业主了，有的车位长期无人使用，有的车位只是晚上才有车停放，但大都是有主的车位，我们也无法随便放外车进来停放。

　　针对这种资源浪费的情况，市民王先生建议，可以由物业牵头，统计一下哪些车位长期无人使用?哪些车位白天空置率较高?可以和业主商量一下把车位空置时间段利用起来进行临时租用。

　　而在一些纯商业大楼的地下停车场内，又会出现车满为患的情况。

　　讨论

　　大家为何排斥到地下停车场呢?

　　交巡警六大队崔战立分析说，很多人存在“人到哪车停哪”的传统观念，从驾驶习惯上来讲，一般地下停车场通道都会有比较大的陡坡，不少司机尤其是一些驾驶手动挡汽车的新司机，最不喜欢的就是半坡起步了。还有就是一些“懒人”怕麻烦。

　　“建停车位的就是为了赚钱。”市民王先生说，自己觉得还是停车位收费太贵，像开车出去吃个饭，根本不想花这多余的“冤枉钱”。

　　算账

　　建地下停车位，商家真的是为赚钱吗?

　　花园路农业路口

　　丹尼斯地下停车场

　　新增457个地下停车位，其中200个已使用。

　　停车前20分钟免费，超20分钟1小时4元，随后1小时增加1元钱。

　　购物到一定金额免费停。

　　9月7日，停41辆车，26辆车免费，共收入74元。

　　老地下停车场2008年建成，121个停车位，造价3000万元，2013年开始收费。

　　老停车场有11名管理人员，每人月工资2000多元。

　　经理陈顺江：除去投入，地下停车场根本不盈利。

　　中原商贸城

　　两个立体停车塔

　　2010年建成，可停200辆车。

　　收费标准：2小时以内5元，2小时至4小时8元，超过4小时全天10元，过夜16元。

　　两个停车塔维修费1年12万元。

　　使用率七成：一年收入为200个车位×365天×一天的收入26元(这个分临时、全天和夜间停放，故费用出入较大)×0.7使用率=132.86万元(最低收入)。

　　如果按1000多万元的投入，回收成本约需10年。

　　解决

　　郑州将有代客泊车服务

　　农业路丹尼斯经理陈顺江说，他们新增地下停车场，将来会与地铁二号线农业路站出入口相通，届时人们可以从负一层、负二层直接进入地铁站。

　　“人家怕麻烦不愿到地下停车场停车，我们也要在自身服务上找原因。不久的将来，我们将实施代客泊车服务，到时候怕麻烦的车主只要将车往门口一停，就会有人帮忙停车。停车的位置和钥匙将会转给服务台以便车主领取钥匙和查询。”陈顺江说。

　　今年7月，秦岭路新建成了一栋“停车塔”，该停车塔占地255平方米，高度48米，总投资金额1760万元，可容纳250辆汽车停放，平均出车时间为60秒。投资方认为，在现在这个寸土寸金的都市，建一个占地少、空间大的停车场是大趋势。