石武客专许昌以南试车
最高时速达385公里
昨日,石武客专河南段召开联调联试协调会,记者还跟随省市相关领导参观了新东站的建设进展情况,这两大重点工程也一直备受社会各界关注。
石武客专
自2008年10月开工建设以来,石武客专是我国今年要开通的一条时速300公里的高速铁路。
目前,许昌东至武汉正在进行联调联试,试验列车最高时速达到385公里,各项试验指标在我国所有新建和运营的高铁中处于一流水平。
此次许昌东至武汉联调联试从5月份开始,新乡东以北将于7月4日开始。
郑州以南9月份或开通运营
根据计划,许昌东至新乡东6月22日开始联调联试,之后将进入为期3个月的运行试验。
按照联调联试及动态检测大纲,新乡东(不含)至武汉段联调联试周期为80天,联调联试完成以后,进行不少于1个月的运行试验。目的是确保石武客专郑州以南9月份开通运营,郑州以北今年年底前开通运营。
郑州东站
国内首座时速不低于250公里高速铁路交通枢纽
郑州东站作为全国乃至亚洲最大的客运站,计划9月底运营,总建筑面积为41.2万平方米,共设站台16座。
据介绍,站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律,采用“高架”候车的流线功能,使旅客在车站内活动的步行距离最少,花费时间最短。
进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内,像一个大型室内广场或体育场,为节约材料,全部采用自然采光。
新郑州东站建成后,将是国内首座时速不低于250公里高速铁路交通枢纽。
站房地上三层为国铁,地下两层为地铁
昨日,记者在新郑州站施工现场看到,整个新东站,站房建筑共分5层,其中地上三层为国铁,地下两层为地铁。
地上三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层,采用“高进低出”的进出站方式。
国铁地面层为出站大厅、出站通道、商业用房、主售票厅。二层是站台层、贵宾候车室,三层为高架候车大厅。
也就是说,旅客进站候车是在最高层三层,坐车的站台是在二层,出站是在一层,也为转换层。
为了方便旅客购票,将来整个车站建成后,三层都有售票厅,旅客不管是需要换乘或者临时买票,在任何一层都能够办到。
可满足每日6.5万人的平均旅客发送量需求
作为新东站八个配套工程之一的郑州综合交通枢纽公路客运站,7月10日前完成建设,届时可与新东站同步通车运营,地上有广场连接,地下修建有专门的通道,能真正实现“零换乘”。
客运站设计容量可以满足每日6.5万人的平均旅客发送量需求,其中新东站规划长途汽车换乘区域承担每日2万人的换乘量,主要服务火车站下车落客的客运零换乘;客运站主体站房区将承担每日4.5万人的换乘量,主要服务新火车站站外的客运。
公路客运站与新火车站由广场和地下通道相连,乘客可从站上的广场或者从地下通道实现零换乘。
无障碍坡道、绿色通道、母婴室、吸烟室一应俱全
郑州综合交通枢纽公路客运站是郑州唯一的七层客运站,六层在地上,一层在地下,总建筑面积6.3万平方米。
其中,地下一层有2.06万平方米,设出租车的上客区与下客区,内部设停车场和自行车库,以及安保中心、电信机房等。同时,还预留售票窗口8个,可容纳600人候车。
一层8929平方米,处处体现了人性化的设计,可以满足不同旅客的需求。光售票大厅就有420平方米,设置售票窗口30个;设候车厅及母婴候车室1080平方米,可容纳1080人候车;另外还有无障碍坡道、绿色通道、母婴室、吸烟室、茶水间、洗手间等。
二层1.05万平方米,售票大厅占800平方米,设售票窗口15个,候车厅及重点旅客候车室3400平方米,可容纳3400人候车。(记者 李雪)
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