安全气囊安装位置示意图
安全气囊打开示意图
该打开的时候没打开，不该打开的时候乱打开
平煤神马集团联合诸多专家、企业，呼吁尽早出台安全气囊“国标”
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车撞成了麻花，安全气囊却没打开；车辆正常行驶，安全气囊却突然起爆；包括出租车在内的多种驾乘车辆压根就没配备安全气囊……近几年来，被称为汽车上“最后一道生命防线”的安全气囊，成为社会投诉反映的焦点。
这种情况，与我国缺乏安全气囊的统一标准有关。6月16日，由国内首家安全气囊原料生产厂家——中国平煤神马集团发起，包括全国人大代表、汽车行业协会、保险公司、汽车厂商在内多方代表参加的座谈会在郑州举行，各方共同呼吁尽快出台安全气囊的国家标准。
【现状】
安全气囊“不作为”、“乱作为”，引发纠纷一串串
在车祸中“不作为”，在安全行驶时“乱作为”，被视为汽车上“最后一道生命防线”的安全气囊，近几年在我国却成为投诉的焦点。
本报在去年就曾报道了3起与之相关的典型事例：5月14日，本报报道了商丘朱女士花了20多万元购买的一辆新车在车祸中被撞得面目全非，但4个安全气囊只打开一个，导致其丈夫严重受伤一事；6月4日，本报报道了郑州王先生正常驾车准备熄火时，前排主副驾驶座的两个安全气囊突然炸开，飞出的碎片扎伤了妻子腿部一事；12月13日，本报报道了郑州市正式营运的1万多辆出租车中大多数副驾驶位上没安全气囊一事。
座谈会上，中国平煤神马集团课题小组出具的“汽车安全气囊立法及相关情况报告”显示，我国没有强制安装安全气囊的要求，一些厂商为降低成本，在一些低档汽车上不装配安全气囊。此外，我国还缺少安全气囊集成系统的评价标准，也就是说，安装在汽车上的安全气囊在什么条件或情况下必须保证打开，没有统一的国家标准和行业标准。
由于缺乏统一标准，不同企业对于发生碰撞时汽车安全气囊打开的条件，比如速度、角度等，都有各自不同的规定和解释，“角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”等成为厂商普遍的说辞，给消费者维权增加了难度。
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