这张网上疯传的重庆穿楼轻轨图引发网友热议

　　　　

　　　　居民说列车从楼栋中穿过时没什么噪声

　　有人说，重庆是神一样的山城，也有神一样的交通。这不，轨道交通2号线经过李子坝时就上演了一场“穿越”。这种“穿越”因近日一位网友把照片放在网络上而引发围观，无数外地网友忍不住发问“天！这是先有楼，还是先有轻轨”？

　　轻轨穿越居民楼是谁设计的？是在楼中打洞修的轻轨，还是轻轨修好后再在轨道上盖的房？带着网友们的这些疑问，重庆晚报记者昨日采访了李子坝站设计团队负责人、泛华建设集团总工程师、重庆大学土木学院叶天义老师。

　　穿楼面临三大难题

　　叶天义称，2号线李子坝站2004年试运营，2006年正式运营。早在1998年，他所在的团队就开始了一项全国还没先例的“穿越”设计—让2号线穿楼而过。“这是一项很有挑战性的工作。”叶天义称，楼房与轨道交通的建筑标准不同，审批程序也不一样。当时设计团队面临三大必须解决的难题，首先，要保证轨道能顺利穿过楼栋；其次，轨道穿过楼栋时不能影响楼栋结构；最后，轨道站点交通转换的功能布局要合理，能疏导客流，满足周边居民出行。

　　穿楼并不适合地铁

　　“整个设计过程花了两年。”叶天义说，2号线穿越的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。

　　“不过，穿楼并不适合地铁。”叶天义解释，地铁除了噪音比轻轨大以外，承载量也远大于轻轨，如果像轻轨那样穿越楼栋，对近邻会有影响。

　　与楼栋间隔20厘米

　　“看到网友们的神评论，真有些哭笑不得。”作为李子坝站的设计师，网上对该站的各种热议，叶天义也有所关注。

　　“网友们看到的图片中，楼栋与轻轨的确是抱在一起的。不过，它们其实是间隔20厘米的邻居关系。”叶天义说，这对邻居没有公摊，甚至没有共同的物管，没有共同的电力线路等。

　　答疑

　　疑问 1

　　先有楼还是先有轨道？

　　很多网友好奇李子坝站是先有楼房还是先有轻轨。叶天义介绍，李子坝站与这栋楼是同时设计、同时修建的，并没有谁先谁后。“所以，修建李子坝站时，并不是一些网友猜测的遇到了钉子户。”

　　叶天义还表示，无论楼房还是轨道，一旦其中一个先修建，要想把两者再次很好的结合，其难度是难以估量的。

　　疑问 2

　　穿越时楼房是否微震？

　　站在桥上，汽车驶过，或多或少有点小震动。轻轨从楼栋中间穿越，对楼上楼下有没有微震呢？

　　叶天义翻出了一张1998年的结构设计图解释：“虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。”轻轨经过李子坝站时，与其他站点不一样，托举轨道的柱子看不见，而是埋在下层的房子里。从大楼第一层算起，轨道有6根托举柱子，每根长约22米。而楼栋的柱子约有90多根，每根高度69米，与轻轨的柱子并不在一起。

　　“在6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。”叶天义说，两者看似合在一起，其实互不干扰，所以轻轨的运营不会带来楼栋的震动。