映象网北京讯（记者 李婷  骆琼  南乐天  蒋宇飞） 一个机场，一座城市。

　　美国作家林赛在《航空城我们未来的居住方式》中所描绘的“航空大都市”的故事，在郑州开始精彩演绎。

　　2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》（以下简称规划），这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。

　　较之于世界，郑州航空港经济综合实验区（以下简称郑州航空港区）只是方寸之地，但它却凭借先人一步的远瞩规划，成就了自身的急剧成长。

　　时值郑州航空港区发展规划获得国务院批复一周年之际，曾深度参与郑州航空港区规划的全国人大代表、省人大常委会副主任张大卫接受了河南人民广播电台和映象网的联合采访，讲述郑州航空港区一年的发展变化。

郑州航空港区

　　【一年发展】“振奋”、“加油”给力现代航空城

　　2013年是郑州航空港区规划建设的开局之年。一年后，它已经成为我省对外开放的战略高地，窗口平台作用凸显。

　　曾经是多年分管交通的副省长、深度参与郑州航空港区规划的张大卫，一提起郑州航空港区，那种兴奋和自豪就难以言表，“一年来，在多方努力、社会各界的专注下，郑州航空港区得到了非常大的进步。很直率地讲，无论从进展、成绩、效果或者影响，都比我们原来预计的要好得多。”

　　“振奋”、“加油”，张大卫用两个关键词描述了一年来郑州航空港区的发展。

　　“振奋。我们的梦想迅速向现实转变，我们很受鼓舞，一方面觉得省委省政府的决策做的好、做的对；另一方面，河南省经济社会发展创出了一个新的路子。”张大卫说。

　　他举例说，去年郑州航空港区进出口总额已经达到350亿美元左右，大体上占了全省贸易进出口总额的3/5，“用一个区域推动了整个对外贸易的发展，这个效果非常明显，航空港成为了河南对外开放的一个重要窗口和平台。它不仅在聚集产业，还产生了巨大的经济效益。”

　　如何继续推进郑州航空港区快速发展，这是一个课题。

　　张大卫说，建设航空港经济综合实验区是河南的首创，是河南省委省政府领导全省人民发扬首创精神，立起来的一个新概念。在中国这块版图上，还没有实践的先例。即使是在国际上，已经被誉为国际都市港或者是航空枢纽、航空港、航空产业基地的地方，也不是我们规划中所提出的概念。

　　在张大卫看来， 郑州航空港区要“加油”，要充分考虑了河南的实际，大胆创新、锐意改革。

　　从“开局之年”转向“提速之年”， 郑州航空港区建设进入关键时期，怎样提升竞争力占据制高点？对此，张大卫认为，要敢于爬上“摩天岭”，占据了制高点以后，就可以凭借制高点的优势占据战场的主动权。

　　他说，我们现在还在攀登“摩天岭”。一是创新的摩天岭，二是市场的摩天岭，第三是改革的摩天岭，四是良好营商环境的摩天岭，这些摩天岭都需要我们迅速的占领高地。

　　“现有的优势别的地方不可复制，但有些优势很容易被别人的模仿，我们要提升区位优势，必须将既有的优势和创新的优势保护好、发挥好。”张大卫说。

 

UPS在郑州开通货运航线

　　【一年之变】从内陆城变成连接世界航空枢纽的口岸

　　而今，万众瞩目的郑州航空港区，“空”与“地”建设都在“快马加鞭”。

　　去年，郑州航空港区国际货运航线已经达到了23条，开通了到各大洲的货运航线，特别是专用货运航线的大量开通。

　　“我们航空的货运量、客运量都在快速发展。去年整个航空货运量增长幅度在全国都是最高的，大体增长在百分之七十左右。”张大卫说，货运的增长仍在进一步的聚集。截至目前，与去年同期相比，我们的增速一直保持在增长118％左右。

　　同时，郑州航空港的客运增长量正处于一个爆发性的增长阶段。“截至今年2月底，客运增长量达到30%左右，我们必须在运能上来保持、支撑住，还要开辟更多的货运航线，甚至成立本地化的航空货运公司。”张大卫说。

　　郑州已经从一个内陆城市变成了一个连接世界各大主要航空枢纽的口岸和城市。

　　除了大量的航空物流企业，货代企业也在向郑州地区集中。“我们现在货运的半径到达了上海、济南、太原、武汉以及沿海一些城市。甚至有一些国外的客户，如物流客户、产业销售客户都在和我们联系，他们的产品能否从郑州出港。”张大卫说，郑州航空港的国际性影响已经出现。

　　去年，郑州航空港区地方智能手机的产量已将近达到了1亿部。

　　“这可能是全球最大的智能手机生产基地之一。围绕建设智能手机基地的目标，我们又在招商引资，又招来14家智能手机终端的生产企业。而且连带着很多零件、配件的企业也在这里聚集。这样一来，打造电子消费产品供应链中心这样一个宏伟梦想正在稳步推进，并且出现了良好的势头。”张大卫说。

 

郑州航空港区2013年5月5日举行招聘会，本次招聘会共有1.6万人进场求职，4000多人达成初步意向。

　　【安居乐业】 回乡务工“有归属感、幸福指数高”

　　郑州航空港区发展的“红利”也惠及着数亿中原人。

　　目前，富士康郑州园区员工已超过30万人，而且90%以上为河南籍员工。

　　“我曾经做过调查，2/3（员工）都是我们河南自己的年轻人。而另外1/3的人则是从沿海随着产业转移回乡就业的河南子弟。他们告诉我，回河南就业的机会是争取来的，谁先回来谁就会受到别人的羡慕。”

　　“在本地就业有归属感。这也是为什么港区制造出来的产品，比如说智能手机，它的良品率可能会比其他地区要高。幸福指数会在里边发挥一定积极的作用。”张大卫说。

　　富士康落户郑州，带来的强大的产业集聚效应和雁阵效应正在不断凸显。越来越多的企业来此投资兴业，这使航空港区的人才需求呈现较大规模的增势。

　　“满足企业用工需求，这是一个双向难题。一方面，城里有大量的新增就业人口，另一方面，农民还要从农业中转出来。除了蓝领大量就业需求外，还有很多白领就业岗位需要大量的人才。”张大卫说。

　　他说，港区需要大量的有一定技能需求和技能标准的工人就业，我们要在引揽人才上做功夫，需要为各种人力资源的充分就业提供良好的工作机会。

　　【未来生活】郑州饺子寄送美国 “今天包的明天就能吃上”

　　设想一下，郑州的母亲接到在美国读书女儿的越洋电话：思念家乡，想吃一口妈妈包的饺子。爱女心切的母亲通过航空运输，将亲手包的饺子当天寄送给女儿。

　　这种场景在郑州是否成为可能？

　　张大卫说，妈妈包的饺子，能让在美国上学的女儿吃上。运用航空运输来说，成本是很高的，但理论上讲是可以实现的，“对于在异地读书或工作的游子来说，吃到妈妈亲手包的饺子不再是难事了。

　　他说，我们现在正在向这方面努力，今后无论你在世界哪一个角落，从郑州港出发的飞机都能把你需要的商品在24小时内送达，“包个饺子，经过速冻走冷链物流。今天包的饺子明天就能吃上，这一种可能应该是有的。”

　　“我们塑造的航空港区是建立在综合交通运输体系之上，是由互联网时代、网购时代，这样新经济形态下的一种组合而形成的区域经济特征。河南省的地缘优势能够充分得到发挥，并且通过网络、快递、航空物流等多种手段，能够和世界各地迅速连接起来。”张大卫表示。

　　【港区规划】打造两大中心

　　对于航空港区未来，张大卫提出，一是，要把航空港做成某些产品的全球供应运输中心。二是，把它做成在国际、国内有影响力的国际航空物流集输中心。

　　他说，要建立一个国际航空物流集输中心需具备几个要素，一是和国际空港通过航空运输接起来，这是一个对外因素；二是航空港要有强大的接受能力，做到“可集可输”这就需要强大的陆路交通体系，包括铁路、公路、这样能把它连接起来，要打组合拳，把各种交通方式的效益、速度、成本统筹起来。

　　张大卫建议，要加强现有的综合枢纽，包括空铁联运，包括“铁、空、海”综合交通体系构建。

　　“通过高速公路，铁路和空港运输能力的这种整合和互补，使我们综合交通运输优势进一步发挥，另外我们正在和沿海的一些港口城市加强联系，把我们运输成本的优势，能力的优势充分的发挥出来。”张大卫说。