编者按：文化路、红专路下穿中州大道隧道、陇海路高架……2014年，郑州将计划修建完工256条道路，堪称最忙碌的“修路年”。临近年关，256条道路修建情况如何？完工率有多少？它对市民生活的影响如何？从12月15日起，映象网将推出“晒晒修路成绩单”系列报道，映象网记者将逐一探访项目工程施工现场，盘点工程的最新进展，记录因路而变的城市生活。
纬四路下穿隧道内景
映象网讯（记者 阮海峰/文 段晋哲/图）贯穿郑州南北、连接郑东新区和老城区的中州大道，时速80迈早已成往事。
“在纬四路下穿隧道还未开通以前，上下班的早晚高峰车穿过中州大道，简直是苦不堪言，路线怎么选也绕不开金水路或黄河路，最快也得需要1小时左右。”郑州市民王伟民抱怨，要是赶上周末晚高峰会耗时更久。
他期待，明年7月沈庄北路—商鼎路下穿隧道工程通车后，“减负”成功的中州大道，将重新提速。
【体验】从纬四路到CBD只需两分钟
近年来，随着郑州城市规模不断扩大，城市人口、车辆急剧增加，市区内道路压力也不断增大，特别是连接东区与西区的主干道农业路、金水路、黄河路、郑汴路都已大大超过了其承载能力。
为改善中州大道沿线的出行环境和改善东西方向的交通压力，下穿中州大道隧道的建设已经迫在眉睫。
2013年为贯彻“畅通郑州”兴市战略总体部署，郑州市计划修建三条下穿中州大道隧道，工程包括三部分：红专路下穿隧道，纬四路下穿隧道和沈庄北路—商鼎路下穿隧道。三条隧道总长2750米，建设周期18个月。
其中，纬四路隧道、红专路隧道计划2014年11月建成通车，沈庄北路-商鼎路隧道计划2015年2月通车。
随着11月30日、12月1日纬四路、红专路下穿中州大道隧道相继开通，郑州增加了两条通往东区的道路，可以有效缓解金水路上的通行压力。
“现在每天上下班走纬四路下穿隧道特别方便，再也不需要和以前一样绕路走了。”家住纬四路的王伟民高兴地说，自从下穿隧道开通后，从纬四路金水河桥到CBD仅需2分钟也不用担心堵车了，每天还能多睡半个小时。
郑州市下穿中州大道隧道项目经理李晓春介绍，三条隧道分别位于中州大道郑汴路、金水路、黄河路、农业路几个易堵路口之间。
“下穿隧道把横贯中州大道的道路由原来的4条变成了7条。”李晓春指着纬四路中州大道说，在这个区间内的车辆，如果想在老城区和新城区之间穿行，就没必要再走中州大道了，能直接减少中州大道的车流量。
据郑州市建委相关负责人介绍，目前市区通往郑东新区的出口只有金水路立交桥、黄河路立交桥、农业路立交桥，中州大道下穿隧道建成后，将大大改善新老城区的连接，缓解金水路、黄河路、农业路、郑汴路和中州大道的拥堵状况。
红专路下穿隧道
【进展】沈庄北街-商鼎路下穿隧道明年7月将通车
12月16日，映象网记者在红专路下穿隧道现场看到，除双向四车道的快车道外，整条红专路下穿中州大道隧道两侧还有两条长720米的非机动车道和行人通道正在施工。
据该工程项目部党委书记陈耐红介绍，目前人行道板还正在做收尾养护，暂时不予开通。下穿工程全部做完，需要等到明年2月投入使用。
“红专路下穿隧道和纬四路一样，每天也要进行夜间检修。”陈耐红说，目前只是试通行，交通标识标线、灯具照明等还没全部安装到位，他们将根据市民的反馈意见进行修整。隧道试通行期间，每天23时起要封路检修，次日6点再开放。
根据中州大道下穿隧道项目部此前公布的计划，明年2月竣工的沈庄北路-商鼎路下穿隧道将延长至明年7月竣工。
工程延期原因何在？对此，施工方上海城建隧道股份该项目总工郭昊进行解释：“工期内降雨频繁，特别是9月份连续13天的降雨对工程影响极大。雨停后我们还要进行抽水清淤、土层晾晒，这些工作做完之后才能继续施工，这是造成工程延期的主要因素之一。”
他说，按照相关要求，各施工工地一般都会在基坑周围一米处以及护坡浇上混凝土，如果遇到长期下雨，就要求施工单位停工，进行基坑加固，以防发生安全事故。
郭昊还表示，另一个影响施工的因素是，由于中州大道下穿隧道采用土压平衡式矩形顶管法进行施工，难度较大。
“我们也仅有一台矩形顶管机，无法在两个隧道工程同时开工，所以比其他两个隧道工程通车要晚。”他说，目前工程完工量已超四成，其中大顶管推进约190米，还有约20米可以贯通，小顶管推进了近90米，预计2015年7月底可以全线竣工通车。
红专路下穿隧道内部
【亮点】施工工艺创三项国内之“最”
据介绍，郑州下穿中州大道隧道项目不仅在施工过程中克服多重困难，而且还创造三个国内之“最”。
作为全国单次顶进距离“最长”的沈庄北路—商鼎路下穿隧道工程，则运用的矩形盾构施工工艺。
“这在沿海发达地区的市政工程建设中被较多采用。工程中使用的大矩形盾构机是目前国内最大断面尺寸的盾构设备，本工程的实施也将突破顶进距离国内最长纪录。”郭昊告诉记者。
另据了解，红专路下穿隧道工程还首次将国内矩形断面“最大”顶管应用于城市机动车道隧道施工。
由于下穿隧道距离中州大道路面埋深只有3米左右，该工程在下穿工程中属于埋深较浅的，如果在挖掘过程中出现偏差，容易造成中州大道路面沉降。
“红专路下穿隧道作为目前世界最大矩形断面的顶管隧道工程，首次将顶管技术应用于城市机动车道隧道施工，实现了多项技术突破。”中国中铁隧道集团项目施工负责人介绍，采用矩形盾构施工，不仅对地上道路的正常通行、周边环境影响比较小，而且施工的安全性、施工效率也比较高。此外与圆形盾构相比，采用矩形盾构施工，还可使隧道的空间利用率提高近20%，并且隧道埋深浅、坡度小，更有利于通行。
为了避免纬四路下穿隧道工程对中州大道路面行车的影响，工程采用了国内矩形顶管穿越距离“最长”的施工工艺，不用开挖路面。
据悉，纬四路下穿隧道机动车道使用的是开挖断面为10.12米×7.27米的矩形顶管机施工，是目前世界上最大的矩形顶管隧道。
郭昊介绍：“隧道上层距离中州大道路面3米到4.2米，也是目前国内最小覆土厚度的矩形顶管隧道，两个车道之间最短净距离仅为1米，更是目前国内最短的距离。”
他还表示，在下穿隧道的每个入口处都设置了许多横截沟，雨水落到地面后，会被这些横截沟引导至隧道内部的工作井。工作井内有数个水泵，不断将雨水抽离隧道，从而保证雨季隧道安全。每条隧道主体结构设计使用年限为100年，按地震烈度7度设防。
此外，纬四路下穿隧道还设有两个调头通道。
“紧急掉头通道平时以卷闸门格挡并不开放，如果发生车祸或其他紧急情况才可使用。”李晓春认为这样的设计更安全、更加人性化。