郑州解堵"药方":内外双环疏散
映象网讯(记者 刘长征/文 沈翔/图)记者分别从火车站北东南西四个方向实地探访郑州内环向外疏散的各个堵点。如何治疗郑州之“心”的“栓塞”，实际上，政府已经开出了“药方”：3年内，构建疏散双环，打通断头路，加密支线路网，完善覆盖二七、火车站商圈的步行系统，以公共交通为主导，限制小汽车进入内环地区。
【外环疏散】
大学路、城东路将扩宽
在《郑州市内环地区有机更新三年行动计划》（以下简称《行动计划》）出台前，郑州市规划勘测设计研究院对内环地区交通现状进行过规划研究。
研究报告显示，由金水路、大学路、陇海路、城东路合围的郑州内环地区，面积12平方公里，周长约14公里，虽然地方不大，却是郑州人口密度最大、商圈最集中、路网最复杂、交通压力最大的地区。因此，给郑州内环交通治病，首先要从疏散入手。
怎么让内环的车流、人流进得来，还能出得去？《行动计划》提出：构建该地区内外双环的环向疏解体系。
其中，外部疏解环由金水路-大学路-陇海路-城东路组成，三条城市主干道和一条快速路，加上京广快速路和紫荆山准快速路，共同构成该地区道路骨架系统，吸引商、客流并快速疏散。
郑州市城乡规划局交通规划处副处长樊欣解释，外部疏解环将通过紫荆山立交、医学院立交、经三路-城东路下穿金水路隧道、紫荆山下穿陇海路隧道等立交系统，保证交通转换顺畅。
此外，3年内，城东路、铭功路、大学路还将进行拓宽改造，实现增加车道、机非分离等。
【内环循环】
郑州东西两部分重新连接
在外部疏解环之内，将由东太康路-西太康路-京广路-幸福路-操场街-菜市街-南顺城街-北顺城街组成内部输配环。这条环线将原本被铁路分割的郑州东西两部分又连接起来，实现了交通的循环。
从地图上看，目前内部输配环中还有两个“断点”，即西太康路和京广路、幸福路和操场街，它们将如何连接成环？
今年9月下旬，郑州市城乡规划局已公示了幸福路和操场街下穿隧道规划图。根据该规划，幸福路将越过京广路向东延伸，在新莆西街下穿陇海、京广铁路，与铁路东的操场街连接。
【支线成网】
太康路西延至沿河路
目前，太康路向西到铭功路为止，沿该路向西的车流、人流要想穿过铁路，不得不沿铭功路向南从正兴街铁路地下道行至京广快速路，这也常常引起正兴街与铭功路交叉口的交通拥挤。
根据郑州内环地区路网规划，西太康路将继续西延，利用现有的一条胡同——西陈庄后街连通沿河路。这样，人们可以沿着太康路到沿河路，由沿河路向南可到达京广快速路、向北可连通金水路。
事实上，西太康路与沿河路连通后，也具备了向西北方向越过金水河和铁路与正在修建的金水路西延工程相连接的基础。不过，郑州市城乡规划局相关负责人表示，近期还没有太康路与金水路西延工程连通的建设规划。
3年内，连通沿河路的道路还不止太康路一条。铭功路将通过二道街、正兴街将通过西陈庄西街分别与沿河路连通，从而增加铭功路以西、正兴街以北与京广快速路连接的通道，有利于分流大上海城、金博大、北京华联、万象城等商业综合体周边的交通压力。
【步行系统】
“上天入地”覆盖两大商圈
在《行动计划》中，完善立体步行系统成为治疗郑州内环交通“栓塞”的又一剂良药。步行系统怎么“立体”？樊欣用了4个字概括：“上天入地。”
“上天”就是利用天桥、连廊将区域内商业街区相连，形同统一的连续商业界面。“市民通过连廊可以直接进入商场、写字楼二层，不用再回到地面。”樊欣说。
“入地”就是通过下沉式广场、地下通道、地下商场，将人流、客流吸引到地下穿越各个区域，到达火车站、地铁、公交换乘站等公共交通枢纽。
这样，原本集中在地面上的人群被分流为三个层面，互不干扰，却都能满足各自的需求。
内环地区路网规划的立体步行网络覆盖了火车站和二七商圈。樊欣表示，目前，二七广场天桥连廊、火车站东广场过街天桥都是未来连廊系统的基础。而已营业多年的火车站地一大道商业街、刚刚投入使用的德化街地下新街以及规划中的火车站东西广场地下通道也构成了郑州内环区域地下交通网的雏形。
在地面，《行动计划》以二七广场为核心，通过德化步行街、苑陵路、上元街三条轴线打通东、中、西三片，建设连接商城遗址公园、郑州火车站及人民公园的步行系统。
预见
公交占比55% 小汽车最“不受待见”
未来，郑州内环地区什么交通工具“最不受待见”？答案应该是小汽车。
根据内环地区路网规划，该区域3年内将形成以轨道交通为骨干、快速公交为补充、常规公交为主体的公交引导系统。远期内环地区出行将以公交为主，轨道交通、快速公交和常规公交车三种出行方式所占比例将在55%。
据悉，未来轨道1、2、3、6、7、10号线都将从内环地区经过，陇海、京广快速路也将设置BRT站点，BRT枢纽站也将结合火车站布置，形成对外疏散枢纽。
未来，您开着小汽车进入内环地区，不但要付全市最高的停车费，甚至可能连停车位都找不到。
樊欣介绍，未来还计划在东西太康路、南北顺城街、菜市街、福寿街建立交通保护环，在保护环外的地铁站点、公交首末站等附近建设停车换乘设施，尽量限制小汽车进入保护环内区域。