人物：曹允春 档案：“中国临空经济第一人” 中国民航大学教授

 

　　

人物：谢东政 档案：富士康科技集团物流总经理

 

　　

人物：约翰·卡萨达 档案：全球航空经济第一人 “航空大都市模型”的创立者 美国北卡罗来纳大学教授

　　航空如何驱动区域经济发展，航空经济将为郑州航空港经济综合实验区（以下简称“郑州航空港区”）带来哪些驱动力？昨天，全球航空经济第一人约翰·卡萨达、中国临空经济第一人曹允春等多名航空经济领域“大腕”云集郑州开研讨会，共同为郑州航空港区支招。

　　航空将使郑州成为全球集散地中心

　　约翰·卡萨达认为，如今贸易更加自由。顾客要的是速度，不再是“小的”打败“大的”，而是“快的”吃掉“慢的”。要让航空的“快”，带动郑州航空港区的经济发展。

　　现在，几乎所有高科技的供应链都是用航空来运输货物，这是航空驱动经济的一个模式。比如，来自日本、德国等7个国家的手机零部件“坐飞机”会聚郑州航空港区，在这里组装成iPhone手机，形成全球合作的产品。

　　航空所带来的连通性、流动性，可以使郑州航空港区成为全球供应链、货物、商务等集散地中心，从而促进地区经济发展。

　　得知郑州正在打造“米”字形高铁，以及地铁、城际铁路等综合交通换乘中心。卡萨达说，很多时候，人们从城市到机场的时间比在飞机上的时间还长，升级地面交通是在减少总体时间，这对郑州而言很重要。

　　“不能总关注天上的，也要关注地面交通发展。”他认为，地面交通的时间减少了，空中交通的连贯性就会增加，就会最大效率地提高企业利润。地面交通是否发达，将对一个地区的竞争力产生直接影响。地面交通相互协调还会带动商业地产发展，在卡萨达看来，郑州航空港区现在就处在这种发展中。

　　依托航空经济 富士康将建电子产品快修中心

　　谢东政称，富士康扎根郑州航空港区，企业的发展与郑州航空港区的发展是紧密相连、相互依赖、相互促进的，因此，更需要积极参与郑州航空港区建设。航空物流对于郑州航空港区建设有着不可或缺的推动作用。他表示，依托航空经济的发展，富士康即将建设富士康航空港物流园。同时，通过物流产业和“智造”，驱动航空港区的竞争力。

　　谢东政举例：比如，即将建设的富士康航空港物流园中会包含电子产品快速检测维修中心。据他了解，目前国内还没有类似项目。富士康有得天独厚的产业优势。作为全球最大的电子产品制造商，富士康掌握核心制造技术和全球苹果手机的维修业务。

　　只要客户下单，将手机空运到这里，利用富士康整合的维修资源，进行快速维修，再快速空运至全球用户手中。可以实现为客户提供快速、高效、安全的体验。

　　郑州要走差异化发展的路子

　　曹允春举了个例子：西安是“一路一带”上重要的节点，除了铁路，航空是一个重要方式，西安空港新城应该成为“丝绸之路带”上航空经济资源配置的中心。郑州也应如此，不要走同质化道路，要走差异化发展路子。

　　郑州如何走航空差异化发展道路？着力点在哪呢？曹允春认为，无论从经济几何中心或者是综合交通中心来说，郑州的区位优势都很明显。要尽可能挖掘区位优势释放出的潜在能量。

　　虽然区位和资源的优势要真正转化为产业的优势还需要一个过程，但这是郑州的差异化所在，只有抓住了这个优势，才能比其他区域更有竞争力。

　　在曹允春看来，贸易方式可以多关注国内市场。据他了解，郑州航空港区的货运量，连续三年的增长量都排第一位，但用的依然还是国内转国际的方式，“我们的区位这么好，完全可以更多地发展国内转国内的方式。”他表示，在新的航空货运格局中，尤其是快件、电商快速发展中，需要郑州这样的区位优势明显，又能提供更多国内转国内方式的地方。“我们应该不仅要‘国内转国际’，也要加强‘国内转国内’。”

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　　什么是航空城？

　　航空城是一个以机场为中心，多功能的客运、货运运输体系，并能够支撑地区的可持续发展。简单来说，就是围绕着机场，以机场为中心，城市与机场相互依赖。

　　这是一个基于政策、经济、基础设施、商业等支持的综合体，他们依赖机场的基础设施，减少地面的时间，可以让旅客更快到达目的地。约翰·卡萨达认为，继港口、运河、铁路、高速公路之后，航空的发展是世界第五次浪潮，航空带动经济科技发展。（记者 李政 记者 杨晓楠/文 刘鸿翔/图）