编者按：2000多年前，伴着驼铃声声，东方丝绸运抵欧洲；而如今，发轫于河南境内、贯穿亚欧的新“丝绸之路”诞生了，它就是2013年7月18日首次启程的郑欧国际货运铁路。
时隔一年，郑欧班列运行情况如何？它对沿线城市的影响如何？它为河南发展带来哪些新契机？7月18日，映象网推出“郑欧班列开通一周年”系列报道，以文字、图片、视频等报道方式，描述郑欧班列的发展现状，对话新“丝绸之路”上的淘金客，记录豫企“国际范”的成长之路。
郑州铁路集装箱中心站内，满载货物的国际班列从这里开出。 段晋哲/摄
郑欧国际铁路货运班列运行示意图
映象网讯（记者 蒋宇飞 骆琼/文 段晋哲/图）7月18日上午，郑州铁路集装箱中心站将再一次响起阵阵汽笛声，又一列满载货物的国际班列从这里开出，沿着10214公里的铁轨，带着无数人的期盼，驶往德国汉堡。
一年前的今天，河南人记住了一个名字——郑欧班列，自2013年7月18日首班班列开行至今，郑欧国际铁路货运班列已开行37列。
郑欧班列，沿着丝绸之路的方向，从郑州出发，经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达万公里之遥的德国汉堡。
在现代交通的驱动下，郑欧班列在短短的15天时间里往来于亚欧之间，而作为起点的郑州，也伴随着开通时的汽笛声释放着新的潜能。
班次多、货值大、辐射广，郑欧班列独占鳌头
往返于丝绸之路经济带上的中欧班列，不只是郑欧班列，还有汉新欧、渝新欧、蓉欧快铁、西（西安）新欧、粤新欧等。
这些班列开行的初衷不同，运营模式也不尽相同，但郑欧班列依托着全国交通枢纽中心的郑州，后来居上。
7月8日，根据阿拉山口海关统计，今年上半年，通过阿拉山口口岸开往欧洲的班列有郑欧班列、渝新欧、蓉欧快铁和汉新欧，共开行66列中欧班列，其中有21列为郑欧班列，占比达31.8%。
另外，在货物的重量上，郑欧班列运输的货物占到了过关班列总重量的40%以上，货值也占到了总货值的约四分之一。
据郑州海关相关负责人介绍，目前郑欧班列从阿拉山口和二连浩特两个口岸出关，开行之初，来自省内的货物占70%，如今省外的货物占了70%。
“一年来，郑欧班列货源地域持续增多，集货半径也在不断拓宽。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理助理郑国强说，现在有多家大型进出口企业提出长期固定数量包箱的愿望。
据了解，郑欧国际班列客户货源地已经覆盖河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、山西、四川、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等超过全国半数省、直辖市。
郑国强表示，郑欧班列已经形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地，并且开始承运上海自贸区的货品，得到了客户的广泛认可。
从原材料到整车，高附加值的“中国制造”将打入欧洲市场
郑欧班列的发展不仅体现在开行数目上，在货物种类上，随着郑欧班列开行频次的日益加密，高附加值货类不断增多，多功能机器人配件、液晶显示屏、笔记本电脑等比例达60%以上。
作为郑欧班列重要的货源组织商，河南世通国际物流有限公司总经理林英伟有着最直观的感受。
“前期开行时，省外货源少，以省内货居多，包括一些低附加值的原材料都有，货值并不算高。”他说，现在以外省货和附加值高的货物居多，“比如江浙、广东一带高档服装、工艺品、汽车配件等。”
中铁联运服务大厅值班员郭丽敏表示，开通初期，一趟班列货值只有800多万人民币，而如今一趟货值将近亿元，“与刚开始相比较，像ATM机、汽车、笔记本等高附加值的货物慢慢地多了起来。”
7月11日，在今年第28班郑欧班列上，由郑州海马制造的M3款汽车将随班列直奔欧亚大陆桥另一头的国家比利时，这也是郑欧班列首次承运整车。
“以前做测试的车都是空运到欧洲，走陆运为企业节省了不少运费。”郑州国际陆港开发建设有限公司相关负责人表示，这次运输不仅让国内整车企业看到郑欧班列的承运能力，吸引更多出口订单，也是为整车进口承运做准备。
后来者居上， 返程班列带回高端货源
当然，除了出口货源，郑欧班列对返程货的渴望更加迫切。
细看中欧班列的回程货源，渝新欧在开通班列两年后，实现回程货的“零突破”，其他班列尚未有回程班列。
而“后起之秀”郑欧班列，仅用了半年就做到了。今年2月8日，满载着汽车原配件和动车、高铁钢板的41个集装箱，郑欧班列慢慢驶入铁路集装箱中心站，成为中欧物流通道上首列开放式返程货列。
据了解，郑欧班列今年全年将有16班列车返程，宝马奥迪汽配即将进入郑州承运时期，法国红酒、德国黑啤也将更新鲜地出现在消费者的酒杯中。
“现在装载着汽车配件和高铁特种钢等货物的第二班返程班列正在组货，预计要到8月初抵达郑州。”郑国强介绍，欧洲高档红酒和高级服装也有望来郑，目前正在跟欧洲的厂商和沿途的海关等部门正在协商相关事宜。
目前，郑州国际陆港开发建设有限公司已经在德国法兰克福设立了第一个境外分公司，波兰分公司正在筹备中。
在省发改委经济研究所所长郑泰森看来，郑欧班列的开通运行，将带动河南融入全球价值链，融入全球市场的一个大战略。
林英伟也期待着返程班列能够常态化和固定化，“如果回程班列能开起来，就会降低进口成本，我们也很期待将来能参与到进口货源的组织，比如整车进口。”
不仅是企业，老百姓对于这列“货运长龙”也有自己的期盼。“听说会从欧洲运回来法国红酒、德国黑啤，将来可能还会有国外的整车，应该会给咱优惠点吧。”郑州市民张先生说，希望郑欧班列能多带回点高端宝贝。
打通国际物流通道，全方位释放物流潜能
郑州不沿边、不靠江、不临水，要想有贸易往来，首先要解决的就是物流，没有物流通道贸易往来是空谈。
河南工业大学物流研究所所长孙宏岭说，郑欧班列的开通、目前正在努力打造的无水港，都是为了解决这个国际物流通道问题。
他认为，郑欧班列是个非常有效的载体，它的开通，目的就在于自行建立大陆桥运输，打通国际物流通道，可以直通中亚、俄罗斯及欧洲，将来进一步打造新的内陆无水港。
“随着郑欧班列的稳定加密开行，其稳定性、安全性、定时定期性、相比海运的快捷性、空运的低成本性，得到广泛认可。”作为具体承运方，郑州国际陆港开发建设有限公司表示，中国中部到欧洲铁路货运集疏中心初步形成。
郑国强透露，今年郑欧班列会持续推进每周开行1—2班常态化开行，全年开行100班。在既有出境口岸基础上，今明两年将开通满洲里口岸、凭祥口岸等，全方位打造郑欧班列立体多元化出境口岸新格局。
“我们要积极拓展多式联运业务，涵盖日、韩、台、港等地域的集货范围，推进回程班列开行工作，全方位释放新丝绸之路‘东始点’的物流潜能。”郑国强说。
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