郑州到温州的2191/4次列车，是郑州铁路局最后一对绿皮车。
【编者按】
映象网讯(记者 张雅平 通讯员 张强/文 首席记者 刘栋杰/图)2191/4次列车，是郑州铁路局最后一趟绿皮车。今天，将是这对列车的最后一次 “出征”。因为，从明日（7月1日）开始，这对绿皮车将终结自己的历史使命，将接力棒交给红皮空调车，为郑州铁路局绿皮车时代画上一个永远的句号。绿皮车退出历史舞台，将会带来什么改变？那些年，我们曾经坐过的绿皮火车，都给我们留下了哪些难忘的记忆？
绿皮车即将消逝，6月27日，郑州火车站，东方今报记者踏上郑州开往温州方向的2194次绿皮车，再次凝视它逐渐远去的背影……
【直击】
严重超员“拉风”依旧
6月27日上午11时50分，东方今报记者来到郑州火车站。12时，一列绿皮车缓缓开进郑州火车站，车次2194次，原是从郑州到合肥，后延长到温州。全程24小时06分。
郑州客运段相关负责人介绍说，这趟跨越三省的列车，不仅是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车，也是郑州铁路局的最后一趟绿皮车。
“暑运开始了，几乎每天都超员。”车长丹霄是个80后帅小伙，他告诉记者：“这趟车一年四季都没闲过。”
记者看到，和空调列车不同的是，绿皮车从站台进入车厢需高抬腿跨越台阶，遇到带小孩的、带大行李箱的，明显吃力。列车员王咏梅站在车厢入口，帮助抱小孩、拎行李，她的衣服已被汗水浸湿，贴在后背上。
【敬业】
用煤烧水 跑20多公里加水
6月27日中午12时30分，列车准点从郑州火车站发车，卧铺车厢满员，硬座车厢超员20%，厕所门口、走道、车厢门口，都是黑压压的人群。车厢内的电扇“吱吱”地转着，但尽管这样，走进硬座车厢，热浪还是扑面而来。车上列车员的蓝色制服已基本湿透，乘客们更是扇子不离手。
绿皮车上，烧水采用的仍然是最传统的方式：煤火。
今年57岁的杨树新，1978年参加工作，在铁路上一干就是36年，一直没离开过绿皮车。如今，他是郑州铁路局唯一的一名烧水工，大家都叫他老杨。老杨说，2191/4次列车，全列编组18辆，按规定卧铺4个、硬座两个车厢配备一个开水锅炉，全列5个茶炉。
为了保障乘客喝水，他每天提前3个小时到车库烧水。水烧开后，老杨开始忙着灌水，全列硬座车厢有7个水包。每个水包50多公斤水，从锅炉间把开水接到水壶里，用小推车推到车厢，再倒进水包里。全列水包灌满需要开水400公斤左右，来回跑路20公里以上。
老杨从早上开始工作，身上的汗浸透了上衣和裤子，一直都没干过。
【辛苦】
车长巡车被笑比“穿山甲”
火车从郑州火车站开出后，车长丹霄开始例行巡查车厢。18节车厢，按照正常速度十几分钟就可以走完，但丹霄花了两个多小时。
硬座车厢内的行李架上全都是大包，车厢过道也站满了乘客。丹霄侧身从拥挤的旅客身边小心通过，过一节车厢，需近20分钟。“先把手伸进两个人之间，然后胳膊和身子使劲往里挤，人的身体都是有弹性的。”丹霄说，列车员经常开玩笑把自己比做“穿山甲”。
一节车厢还没走完，额头上的汗就开始往下流。丹霄一路挤到最前面的行李车时，花了两个多小时，丹霄的衣服也都被汗水湿透了。丹霄说，车上的工作人员夏天都是带两套衣服，洗洗替换着穿。
【声音】
夏天坐绿皮车太受罪了
已经到了6月底，转动的风扇再努力，车厢里似乎也无一丝凉意，绿皮车内夏季最高温度纪录是59℃。“想到可能会热，还真没想到这么热！”四川人张德先和爱人前往杭州打工，乘坐的是这趟列车。
俩人本来买的是卧铺，但只买了郑州到兰考段，“只有这一段有卧铺，买晚了”。
从卧铺车厢转战到硬座车厢，挤了一身汗才挤到餐厅，找了个位置坐下，他俩一直抱怨“太热了”。
“7月1日就换空调车了，换了就没这么热了！”老杨安慰夫妻俩。“早就该换了，都快热死人了，真没法坐！”张德先的爱人擦着汗说。张德先说，即便价格贵点，他们也愿意接受。
常年往返于郑州和温州之间的张式堂说，郑州到温州只有这一趟直达车，他每次都是买到往返的卧铺票才敢动身。“绿皮车是等级最低的车，需要让道时，永远都是绿皮车让。”乘客王先生说。
观色识火车
◎绿皮车
曾是中国铁路客运的主力，深绿色车身，最低廉的票价，给上世纪70年代、80年代出行的人们留下了深刻的印象。
◎红皮车
客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，红皮车普遍为空调客车，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。
◎蓝皮车
客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名蓝皮车。中国铁路客车使用主色调为蓝色与白色相间作为标准涂装的客车典型的有25K型客车，其最具代表性。速度快、运行平稳。
◎白皮车
是25K型客车的后继型号。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。时速从200公里至350公里不等。