郑州东站宽敞的候车大厅。未来,郑州南站建成后,规模将远高于郑州东站

　　映象网讯(东方今报首席记者 李凌/文 记者 邱琦/图)盼望着,盼望着,郑州南站就要来了。据悉,郑州南站已定址郑万高铁、郑合高铁的交会处,今年将开工建设。郑州南站的选址,意味着郑万、郑合高铁接入郑州的走向确定。同时,可以更好地和郑州航空港区对接,加速发展现代物流,真正实现“铁、公、机”无缝衔接。

　　【定址】

　　距新郑机场6公里 今年开工

　　“选址已经确定,位于新郑机场东6公里处。”郑州航空港区管委会主任张延明介绍,郑州高铁南站计划今年开工建设,总投资10亿元左右,南站的选址,也意味着郑万、郑合高铁接入郑州的走向确定。“南站将是未来郑州至重庆万州、郑州至合肥高铁的交会点,现在,已经预留了郑万高铁的接入口,正在等待这条高铁的开工建设”。

　　张延明说,按照规划,郑州地铁2号线将南延至航空港区,向东穿过机场二期T2航站楼,与郑州高铁南站相连。未来,从重庆、合肥乘坐高铁来到南站,坐一站地铁就能到郑州机场;来自国内外的货物也是如此,非常方便。

　　【规划】

　　10座城市城际铁路的中心站

　　“随着郑州在国家战略中枢纽地位的提高,郑州正在规划中原城市群10座城市城际轨道交通,将来,南站是这10座城市城际铁路的中心站。”省社科院副院长谷建全表示,这在中原经济区内和中原城市群内,高铁南站的地位更加重要。

　　根据规划,京广、徐兰、郑合、郑济、郑太高速铁路近、远期均有富余能力,具有开行较多城际列车的条件。

　　未来,郑州将规划利用郑万高铁开行郑州—南阳城际列车,利用徐(州)兰(州)客专开行郑州—洛阳—三门峡、郑州—开封—商丘的城际列车,利用京广客专开行郑州—新乡—鹤壁—安阳—邯郸—邢台、郑州—漯河—驻马店—信阳的城际列车,利用郑合高铁开行郑州—周口—阜阳的城际列车,利用郑济高铁开行郑州—濮阳—聊城的城际列车,实现郑州与中原经济区主要城市快速交通目标。

　　利用规划的京九客专开行商丘—阜阳城际列车;利用开封至潢川铁路开行开封—周口城际列车,加强东部地区南北向交通联系;利用南阳至商丘铁路开行南阳—周口—商丘城际列车,加强东北与西南方向交通联系;利用运城—三门峡—阜阳铁路,开行运城—三门峡—平顶山—漯河—周口—阜阳城际列车,加强西北与东南方向的交通联系,形成覆盖中原经济区的城际快速铁路网络。

　　【格局】

　　实现“铁、公、机”的无缝对接

　　上周,河南鑫达物流公司决定,在郑州航空港区建一个大型仓储中心,总面积20万平方米,是他们集团在中部几个省份中最大的一个。

　　“我们原来很犹豫到底在哪儿建。”该公司董事长介绍,听说南站选择在航空港区落户,董事们意见一下子就统一了。

　　“航空货运架起空中桥梁拉近河南与世界的距离,高铁网络串联郑州与内陆连为一体。”省商业经济学会常务副会长宋向清表示,按照郑州市的规划,推进快件物流中心建设,积极发展高铁快递业务,推出以郑州为枢纽,初步覆盖500公里,逐步拓展1000公里半径以上的高铁快运体,打造当夜往返,连接珠三角、长三角、环渤海、西部主要经济体的快件中心。

　　省社科院副院长谷建全认为,郑州作为全国重要的铁路枢纽,航空货运的陆路运输衔接优势在国内称得上“独一无二”,而高铁南站的建成,对促进航空港区现代物流业发展的意义更为重大。他表示,“只有真正实现‘铁、公、机’无缝衔接,多式联运竞相发展的新格局,才能让郑州航空港经济综合实验区现代物流业发展加速。同时,这些现代物流业的发展,也将促进港区的经济发展”。

　　释疑

　　郑州为何要建3个高铁站?

　　不少人疑惑:郑州已经有了一个东站,是亚洲最大的火车站,还有即将投入运营的西站,为何还要再建一个南站?

　　郑州航空港区管委会党政办副主任李自强解释说,郑州东站是京广高铁、徐兰高铁的承接站,而南站将是郑万高铁、郑合高铁的交会站。

　　“郑州东站原来的设计能力不足,距离机场较远。从全世界发展来看,空地一体是必需的,下一步要建的综合换乘中心就是城际铁路、地铁、公交和航空零换乘的地方,高铁南站建在机场就可实现飞机和高铁的零换乘。所以,未来的规模将远高于东站。”

　　“郑州的几个站分工明确,各有各的功能,互不重复。”省科学院地理研究所所长冯德显博士介绍,郑州火车站是综合站,客运是一般客车,面对的是普通的老百姓;郑州西站面向西部,因为现有的火车站和东站没有顾及西部,西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任;东站以客运为主,还有高质量的货运;南站将来是高速客运、货运的中心,是东站铁路功能的延伸,更是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站,不可或缺,“所以,郑州有必要建3个高铁站”。