6月8日，中国中车股份有限公司副董事长刘化龙（左）与上海证券交易所副总经理徐明签订《上市协议书》。当日，中国中车在上交所鸣锣上市。
A+H股市值达1977亿美元，轨道交通制造业中仅次于通用电气的2746.71亿美元，超过西门子
6月8日，中国中车股份有限公司（中国中车）在上交所和香港联交所鸣锣上市，同步登陆A+H股。复牌后，中车A股一字涨停，市值达8841.56亿元（约合1425亿美元）。H股涨4.53%，市值为4278.88亿港元（约合552亿美元）。中车A+H股市值达1977亿美元，超过波音+空客市值。
市值仅次于通用电气
2014年12月31日，原中国南车和原中国北车宣告启动合并，两家公司随即成为资本市场上的明星，甚至一度被誉为“中国神车”。两家公司股价一路从宣布筹划重组停牌前、去年秋季的5、6块钱，涨到正式合并前的30多块，分别是原来5到6倍，市值也一路水涨船高。
按照昨日的汇率，中国中车A股总市值约合1425亿美元。H股总市值4278.88亿港元（约合人民币3425亿元，552亿美元），因此，AH股市值总和为1977亿美元。
与此同时，美国通用电气目前总市值为2746.71亿美元，波音总市值991亿美元，空中客车为518亿美元。后两者市值相加为1509亿美元，也就是说，中车总市值超过波音+空客的市值总和。
另据福布斯发布的2014年全球2000企业排行榜数据统计，中车在国际市场上最大的竞争对手，德国西门子市值为1142亿美元，南北车已经超越西门子成为世界上市值最高的机车制造企业。除此之外，法国阿尔斯通的市值为91亿美元，加拿大庞巴迪为67亿美元，日本川崎重工63亿美元。
新京报记者查询最新数据发现，西门子已退市，其退市前市值仍为1142亿美元，阿尔斯通市值为96亿美元，日本川崎重工市值约合82亿美元。
也就是说，除业务范围远大于中国中车的通用电气外，中国中车的市值已成为全球轨道交通制造行业的老大。
“中车将占世界市场半壁江山”
数据显示，全球高铁规划超过4.3万公里，在建高铁超过2.8万公里，市场总规模约为2.3万亿美元。业内普遍认为，中车作为整车厂商将直接受益。在目前“中国制造2025”、“一带一路”、“中国高铁走出去”等国家战略热火朝天之时，合并后的中国中车被认为是最有可能成为国家名片的企业之一。
不久前，德国铁路公司发言人苏珊·莱曼对新京报记者证实了在中国的采购意向，“德铁对中国供应商以及在中国开展业务关系颇感兴趣。”据透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，届时中车将是其重要合作伙伴，“我们估计，未来这家中国企业将占据世界市场的半壁江山。”
据媒体报道，里昂证券工业研究部主任Alexious Lee在香港表示，“过去是中国南车以及中国北车和庞巴迪以及阿尔斯通之间的较量，现在是中国高铁同全世界进行竞争。”“中国正试图改变铁路商业的运营模式。”
■ 焦点
MSCI是否纳入A股将揭晓
如成功A股将吸引4000亿美元流入
最受全球投资经理重视的美国指数供应商MSCI（明晟）正考虑是否将A股纳入其中，最终答案将在美国时间6月9日揭晓。
据MSCI估计，在北美及亚洲，超过90%的机构性国际股本资产是以MSCI指数为标的。MSCI将在6月9日宣布是否推进将中国A股列入MSCI新兴市场指数的计划。该公司表示，若将A股纳入MSCI新兴市场指数，A股将在一段时间内吸引到4000亿美元资金流入。
《华尔街日报》称，在主要股指供应商将(或者可能)把中国A股纳入其主要股指的背景下，数以百万计的外国投资者将得以参与已成为全球估值最高、波动性最大股市之一的中国股市。
不过，有分析认为，美国指数供应商MSCI明晟若将中国A股列入该公司的一个指标指数，很多全球投资者将措手不及。理由是，这些海外投资者基本没有中国股市投资经验，可能导致追踪失误和跑输指数的情况增加。
部分规模最大的基金已为这天的到来做好准备。包括施罗德集团、瑞士银行集团、美国景顺投资公司和德意志银行在内的公司，已获得购买A股的特殊牌照。
随着A股的造富效应凸显，全球越来越多的指数在考虑将A股纳入其中。证监会也表示欢迎，并称便于资金进入A股。5月26日，英国指数公司富时集团(FTSE)启动将中国A股纳入全球基准的过渡计划，富时的2个新兴市场指数都将纳入中国A股。 新京报记者 金彧
■ 机构观点
中车引发国企改革概念热
6月8日中国中车股票复牌涨停，其背后是国企央企改革的政策密集出台。在大盘越过5000点之后，有不少机构看好国企改革概念股。
6月4日，国资委就发布了《关于进一步做好中央企业增收节支工作有关事项的通知》，要求央企要加大内部资源整合力度，推动相关子企业整合发展，并加大资本运作力度，推动资产证券化，用好市值管理手段，盘活上市公司资源，实现资产价值最大化。
《通知》提到的推动资产证券化等要求，被认为是又一剂股市催化剂。
“国企改革将是驱动6月蓝筹阶段性行情的最大的主题。”齐鲁证券认为，以资本平台为核心的央企整合的加速推进，会进一步点燃资本市场并购重组的预期。
海通证券策略团队调查显示，多数机构仍表示乐观，风格上趋于均衡。监管层对股市态度是未来市场环境最大的变数，中期看好大高端装备与国企改革。 新京报记者 赵嘉妮
■ 股民说
“害怕中车是中石油第二 两三个板就撤”
随着中国中车的复牌，中车股民看到了期盼已久的涨停板。北京股民金女士昨日告诉记者，“等了一个月，中车终于涨停了”。她说她是在停牌前几天买的，等着送神车最后一程，希望复牌后能有四个涨停以上就收。
同样在涨停前下注中国神车的还有大连股民刘先生。停牌前三天，刘先生听说南北车重组就要停牌了，以往重组停牌都会连着涨停板，自己也就砸入了全部身家。买的时候是34块左右，复牌第一天一字涨停后为32.4元，目前还亏着。“如果能有两三个涨停板就卖，如果不涨停，也卖。”对于为什么在大盘如此如火如荼之时，这么着急卖掉A股明星，刘先生说道，“看不准之后中车会是什么走势，但害怕是第二个中石油。”
“5000点是个坎 后期可能出现调整”
在证券行业工作有15年的张先生称，上周五（6月5日）沪指站上5000点，除了咨询入市的股民多了之外，已入市的很多股民开始咨询，自己何时抛售手里的股票。“投资者普遍觉得5000点是一个坎，后期可能出现大的调整，担心自己的收益缩水。”张先生说，大涨过后，波动幅度确实会逐渐增加，建议投资者警惕。
张先生称，本轮牛市80后股民比较多，投资风格很大胆，一般都是短线买入卖出，交易量很大。
张先生举例，自己熟悉一位股民，2014年6月份成本约30万左右，现在资金已经翻了5倍左右，非常频繁的交易，近一年的交易量有500万。这样的投资风格目前非常普遍。（记者赵嘉妮）