我打开电脑，点开普拉多2.7L拍摄文件夹。思绪立马回到刚刚过去的川藏之行，这是我人生第一次完整的开着一辆越野车从成都出发最终抵达珠峰大本营的旅行。其间的兴奋与辛苦只有我和我的朋友们知道。西藏在大部分朋友心中是神秘的代名词，因为她的确太遥远了，无数座大山阻隔了我们与她之间的距离。但记住，只要你心中意志坚定再多的天堑也阻挡不了你奔向她怀抱的热情。

普拉多2.7L

    线路大概就是这样，以318国道为主，事实上我们所经历过的复杂路况您在文章的第一页应该也能有所体会。卫星地图上那些泛白的部分就是一座座海拔4000米以上的雪山。我也数不清我们翻越过了多少座这样的雪山，而每座雪山都是对人和车的一个考验。

　　有的时候可能您和我一样，在大城市的高节奏生活和工作中难以找到自我，在繁杂的工作中难以解脱出来。这时最好的办法就是亲近大自然。

　　离开了成都，我们一路向西挺进。这就意味着我们进入了大山的怀抱。就难度来说“初级”的考验才刚刚到来，而景色却是可以随心情改变的，蓝天白云的日子里心情自然不会差。

普拉多2.7L

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　  坦率说这次成都到西藏的旅行是一个试驾的活儿，既然是试驾心里总是蹦了根弦的，熟悉网媒的朋友都知道试驾稿都是需要第一时间出稿的，而前几日的行程并没有一段完整的时间拍摄车辆。

　　亚拉雪山前的河谷让我们找到了希望，对于越野车来说这恐怕是最适合的拍摄地点之一了，心里的那根弦终于可以暂时的放下。

 

　　到达那片河谷其实并不容易，我们大概要穿越十几公里的非铺装道路。颠簸和扬尘我们都可以忍受。但对于车辆来说那些潜在的“杀手”路上随处可见，我们要时刻留意，别被锋利的石头扎破车胎。

　　我还记得那张一头扎进水里的照片当天在微信朋友圈里疯转的情景。的确，这张照片太具“自杀”意味了，从图上看水面已经没过了引擎盖。

　　事实上我们并不建议普通车友这样去做，因为危险系数真的太高了，对于普通驾驶者来说这基本上是个“不成功便成仁”的举动。

　　在一阵虚惊之后我们的头车教练安全的把方向救了回来。经过后来的交谈得知，一开始可能觉得下面的水并没有想象中的那么深，但走起来才发现没有回头路了，这时候踩刹车或者收油都会造成不可想象的后果，唯一的方法就是控制好油门的力度，同时修正方向。凭借稳定的四驱系统和超长的悬挂行程普拉多化险为夷。

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    然乌湖对于每一个走过318的行者来说可能都并不陌生，因为紧靠318国道所以被不少常走川藏线的旅行者们所熟知，每每路过必然会停下车来去湖面看看。

　　因为地理环境的变化在西藏当你看到大面积的湖面时心情会自然放松下来。远处常年不化的雪山就像“神灵”一样，守护者这片美好的宁静。

　　看过西藏攻略的朋友们可能会对路边的藏族小朋友心里发怵，怕自己停在了不该停的位置被小朋友们拦着不给钱就不让走。

　　事实上这种状况并没有在我们身上发生过，把陌生的地方陌生的人想得太糟糕并不是个好心态。由于地理环境的束缚对于大部分藏民来说物质条件总是相对匮乏的。小卓玛们偏黄的发质也从侧面反映了她们的营养不良。

　　这个时候善意的给她们一些“好吃的”绝对是一个积德行善的行为。她们虽然不擅言辞只能说一声谢谢，不过在眼神里你还是能看见她们充满感激的心的。勿以恶小而为之，勿以善小而不为。

普拉多2.7L

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    我们的普拉多2.7L刚接手的时候都是0公里的新车，到了波密差不多也跑了2000多公里了，过了我们通常说的磨合期。

　　我看不少朋友对普拉多2.7L跑川藏线的动力产生了不少的疑问，在高原由于氧气的含量本生就比平原来得低，自然吸气发动机动力的输出就会自然会打一些"折扣"。不过打的这些"折扣"在平路和缓坡上你丝毫感觉不到，只有那些坡度较陡的长上坡能让你能感觉到车的动力明显不够用了，这时候需要做的就是油门到底，同时把变速杆拨到L档（低速档），伴随着发动机的轰鸣，车速也能上到60KM/H

普拉多2.7L

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　  单纯就深度来看即使是最深的部分也就没过普拉多的半个轮圈，对于最大涉水深度700mm的普拉多来说基本上算是小菜一碟。不过即使是这样我们也不建议网友以非常快的速度进入涉水路面，太快的速度会造成短暂的水滑，万一前面有个障碍这时候压根就刹不住。

普拉多2.7L

普拉多2.7

    如果说前面雅拉雪山涉水的画面有一些“装”的成分，那这一段可一点都不装。实打实的涉水路让我们更加透彻的和大自然融为一体。越野车底盘高的先天优势也能充分的发挥出来。（图/文/摄 爱卡汽车陈可源）